本田190TR:你买不推荐,我买我真买

车车短评 2024-08-10 16:22:43

世界上没有十全十美的东西,摩托车也一样。

新大洲本田190TR虽不是我唯一拥有的摩托车,但却是我人生中的第一台摩托车,不功不过的它,陪我走过了那段难忘的新手期。

如今的我依旧愿意骑着它走街串巷、翻山越岭,还经常洗车保养,或许这就是“白月光”的杀伤力吧。

看着躺在网盘里的190TR图片,我思绪万千,当初考完驾照选车时的纠结、提车时的兴奋都还历历在目。

作为一位汽车媒体从业者,我阅车无数,下至几万块的代步工具车,上至几百万的超豪华车都摸过,正因如此,我发现能让自己兴奋的车子越来越少,下赛道的欲望也越来越低。

这种感觉,就像阅片无数的你们,开始对现实中的girl提不起兴趣一样。

而那些短视频平台又在不断给我洗脑,“四轮承载肉体,两轮承载灵魂”在我脑海中挥之不去,在向老婆再三保证骑摩托“骑帅不骑快”之后,我终于报名增驾D照并迅速拿到了证。

选车的过程是煎熬的,那时对摩托领域没有太多了解,因为我的第一辆汽车是本田,所以对本田这个品牌有着天然的信任,加上准备买台入门车型度过新手期,所以打算在五羊本田和新大洲本田里面选。

两家合资车企里面,190车型是比较入门的,既然骑帅不骑快,所以选择了相对均衡的190TR,理由是190R偏运动,190SS的咖啡味又太浓,190TR正适合风华正茂的我。

依稀记得,提车那天对挡车还不是太熟悉,骑190TR经过第一个红绿灯的时候,就因为减速时忘记退挡,导致停车后挡位卡住在4挡进退不得,无比尴尬,回家停车时为了找N挡又折腾了好几下,在1挡2挡之间反复横跳......

提车后的一周,我都骑着190TR和朋友去跑山,因为技术不行,好几次都入弯速度太快,导致在弯中刹停,吓出一身冷汗。

对于新手而言,190TR的动力是够用的,网上很多摩友说190TR肉,从一个老手的角度来说确实肉,但只要骑帅不骑快,190TR真的够用,只谈动力不谈价格,都是耍流氓。

让我比较不满意的,其实是190TR的五挡变速箱,时速60的时候就得上五挡了,这意味着70以上的时速,都要拉高转速去凑,显得有些吃力。

加上190TR是单缸机,所以转速高了振动会很明显,另外,这台190发动机的声音实在不好听,“机油炒螺丝”一点儿也没说错。

至于190发动机烧机油的问题,已经是老生常谈了,我换机油比较勤,也不经常拉高转速,所以没遇到,可能也是概率事件。

还有一点不得不说,那就是190TR只有一个前轮ABS,这对于新手来说很不友好,因为新手遇到情况通常都会大力刹车,没有双通道ABS很容易摔车。

反正我在190TR后轮抱死侧滑过之后就老实了,虽然没摔,但我之后雨天坚决不骑车,刹车尽量用有ABS的前刹,跑山慢慢跑。

除此之外,190TR对于新手来说都比较友好,比如车子不重,操控灵活,比如骑行三角很舒服,比如它的油耗不高可以随便造。

当然,如果190TR也能做成190SS那样的大油箱就好了,反正我自己是不喜欢去加油站,如果有15L的大油箱,我宁愿油耗高那么一些。

后来,我体会过仿赛的激情,感受过巡航的舒适,更赞美过踏板的实用,大排量摩托,右手轻拧油门车速就破百的从容,在国道高速上稳如老狗的动态表现,是个爱车之人都会痴迷。

但我并没有卖掉190TR。

因为它太适合日常慢骑了,正如前文所说,它重量轻、油耗低、骑行三角不激进、品质总体还算优秀,有时候穿街走巷、溯溪跑山,我还是会骑上190TR,找找刚骑车时的感觉。

不知道有没有像我一样的人,有时候工作累了,就想骑一台让自己没有压力的车型,背上相机,去找个地方拍拍路边的风景,给车也留下几张照片,让自己能完全放松下来。

其实对于打算入坑、又对190TR感兴趣的摩友,我觉得新车已经不推荐买了,非要买的话我更建议你去看看二手的190TR,目前七八千就能买到,如果这台车不会在你手上待太久,那么买二手车会更划算。

目前很多国产的250CC车型,售价已经下探到了1.5万元左右,相比起本田的品牌光环,我认为多一些舒服好用的配置,尤其多个双通道ABS和TCS会更值得。

也许几年后我会卖掉190TR,但它带给我的骑行初体验,会一直深深地印在我的脑海里。

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