上一周周五，广州车展媒体日按时开幕，众多新车上市或者亮相，整个展会好不热闹！但是在零零总总的参展厂商中，长城汽车的展台是最特殊的，因为3000多平米的展台，就摆了一款车，那就是“密密麻麻”的魏牌蓝山。长城汽车方面的说法是，这是为了展示魏牌蓝山在智驾方面的能力，展现长城汽车对魏牌蓝山智驾的重视和自信！

但问题是，这么多魏牌蓝山是摆在展台上的，智驾至少是需要车辆动起来，跑到城区、乡村、高速等道路上，才能为人们展示魏牌蓝山的智驾有多么厉害，摆在展台上向人们展现智驾的实力，能展现出什么呢？所以这一点我们还是相当疑惑的，不知道长城汽车有什么样的能力，车停着就把智驾的能力给展现出来了！

而且大家也都知道，之前魏建军不止一次对外表示，魏牌蓝山的智驾，不是第一阵容，就是第一！这个表述出来之后，其实还是引发了不少争论的，当然这种争论只存在于C端，也就是用户端和博主端，那些主打高阶智驾的品牌和厂商却从来没有站出来反对，说魏牌蓝山的智驾不是第一，就连遥遥领先的华为，以大嘴著称的余承东，也从来没有表达过反对意见，这是为什么呢？

首先，我们认为魏建军和长城汽车也是钻了规则的空子，什么是智驾的规则呢？那就是智驾没有法定的规则！从目前的情况来看，在国内推送的智驾系统，不管段位多高，都没有超过L3级，所以大家都是在L2级这个段位里竞争，像丰田、大众那种拉胯的驾驶辅助，和华为、理想等端到端高阶智驾，在法律层面区别不大。所以现在的智驾，就是一个“文无第一”的状态，因此只要智驾做得差不多，谁都可以称自己的智驾为第一！

其次我们认为就是威胁度，本质上来说，现在的魏牌汽车，包括长城汽车，在新能源汽车领域，对头部品牌们是没有什么威胁，这是一个令人痛心但却残酷的现实，就拿魏牌汽车来说，10月销量仅有6486辆，这基本上就是蓝山一款车的销量了，其他车型只是“辅助”。对于问界、理想、蔚来等品牌和厂商来说，这样的销量是无法形成威胁的，哪怕长城方面自称在智驾方面已经是第一了，但是市场和消费者可能还是会有自己的想法，销量已经展现的很清楚了。

再次就是智驾在新能源汽车产品中占比问题，大家都知道，目前中高端新能源汽车都在卷高阶智驾，也就是说在基础的产品能力已经卷到差不多的时候，就要卷一些高深的东西了，那就是智驾！魏牌蓝山的整体产品品质的确是很不错的，这一点没有什么问题，毕竟长城多年造车的经验，还是有点东西在的。

但问题是，目前整个中高端市场，已经呈现出了一种趋势，那就是要么是纯电，要么是增程，我们不说这种趋势对与不对，但是多挡插混的确很少了，这可能就是问题所在了，长城坚持的多挡插混车型，是不是在基础层面受到人们的冷落呢？

总而言之，长城汽车和魏建军号称魏牌蓝山的智驾是第一，我们认为本质上没有什么恶意，或者说瞧不上对手的意思，只不过大家站的维度不一样。而同行们对于魏牌蓝山智驾第一的观点没有加以驳斥，可能本质上来说，还是没有形成威胁，如果当大家都奔着智驾去买蓝山的时候，竞争对手们肯定就要站出来了。