自从搭载DM5.0技术的秦L上市以来，与之相关的话题热度便层出不穷。
有说好的，有说差的，还有无脑黑的。
对于比亚迪发起的这场中国车市“价格战”，也是褒贬不一。
不过对于只卖9.98万的秦L的用料和做工到底怎么样，确实是大家一直关注的话题。
近期，懂车帝拆车节目《懂车大爆炸》做了两款热门车型，比亚迪秦L和吉利银河L6的拆车对比及分析。
今天那兔就带大家看一下， 10万级别的秦L做工和用料到底如何。
前防撞梁
秦L的前防撞梁横向宽度为1460mm，车身覆盖率为76.8%。
这根防撞梁除了跟纵梁连接的两个主吸能盒以外，靠外的位置还额外增加了两个小的副吸能盒。
在主防撞梁下面，秦L还设计了一根保护行人的副防撞梁。
前防撞梁是车辆被动安全的关键所在。
从以上拆解可以看出，秦L对前防撞梁的用料是相当的扎实，并不像某些人说的那样是“偷工减料”的产物。
底盘
之前很多人吐槽比亚迪的底盘比较散，这次秦L的底盘抛弃了之前秦plus DM-i上的元宝梁，用上了全框式结构，这对于车辆舒适性和安全性的提升会有极大帮助。
关于秦L讨论最多的话题，就是它有一个65L大油箱。
那么秦L的油箱到底是什么材料呢？
答案是铁皮高压油箱，位置是在电池包和后副车架中间，而且还有很大的空间可以利用。
所以理论上说，如果比亚迪愿意，完全可以把秦L的油箱变得更大。
这时候肯定会有人diss，说一个新能源车搞什么大油箱啊？
一辆车的底盘想要好，合理的空间布局是关键。
你如果看到过雅阁插混的后备箱有多离谱，你就知道比亚迪的底盘布局能力有多强了。
发动机
秦L采用了1.5L混动发动机，热效率为46.06%，可以说是行业量产最高的热效率。
另外一个有意思的地方，和很多配备颗粒捕捉器的车型不同，秦L在没有颗粒捕捉器的情况下，仍然能达到国六b的排放标准。
电控系统
秦L的电控系统非常激进，集成度非常高。
主控板除了控制发电机和驱动电机单元外，还集成了VCU功能，像加速，刹车，电池热管理等都可以在这里实现控制。
另外，像控制器模块也集成了车载充电器，直流-直流变换器，高压配电单元等。
高度集成的电驱系统，体现了比亚迪在汽车领域垂直整合的能力，这一点其他车企确实比不了比亚迪。
集成的好处很多，比如成本、效率、空间利用率等等，坏处就是如果某个部分出现故障，有可能整个集成模块都要换掉，成本肯定也更高。
不过从行业发展来看，集成化属于行业趋势。而且从目前的设计能力来看，出现故障的概率还是比较低的。
车内软装
秦L的地垫下方铺上了面积非常大的发泡棉，而且只用了一块接缝，这对噪音的传递帮助很大。
防火墙位置也同样都用了发泡棉，而且厚度很合理。
在车门隔音的部分，秦L的内衬板里面都有比较大面积的隔音棉，门板上也用上了防水泡棉。
自主品牌在隔音棉的用料方面，普遍是领先合资品牌的，这一点值得点赞！
车身强度
秦L的超高强度钢的占比非常高，用了很多抗拉强度在1500MPa，甚至更高强度的刚材，而且左右用料一致。
不论是超高强度刚的覆盖面积，还是材料强度，都可以算是10万级别价位里的优等生，没有因为售价低就偷成本。
整个视频看下来，就给我一种感受，那就是中国汽车品牌真的是越来越好了。
我们真的不能再用老的眼光看待国产车，认为国产车就代表廉价和技术落后。
这是不客观的，也不公平，因为中国汽车一直在默默进步！
秦L作为今年中国汽车市场的现象级车型，如今被关注不是没有原因。无论是在混动技术、外观设计，还是在做工用料上，秦L的表现都堪称优秀。
当然最重要的还是价格！
听说秦L早就已经爆单了，具体订单是多少，比亚迪自己都不敢公布。
6月刚刚过去，比亚迪6月份的销量也该出炉了，大家猜猜到底能不能突破40万呢？
