9月24日，在华为秋季全场景新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布智界R7正式上市，新车共推三个版本四款车型，价格分别为智界R7 Pro为25.98万元，智界R7 Max为29.98万元（82kWh电池，667km续航）、31.98万元（100kWh电池，802km续航），智界R7 Ultra为33.98万元。据悉，智界R7展车已进入全国200多家门店，后续还将解锁更多门店，并将在2024年10月中旬开启批量交付。发布会上余承东还称，每卖一辆智界R7，华为都会亏3万元，望能够通过与奇瑞联手提高交付量，降低成本。

智界品牌是华为鸿蒙智行与奇瑞汽车的合作汽车品牌，首款车型智界S7于去年11月正式上市。今年8月销量仅1426辆。据不完全统计，华为已经和比亚迪方程豹，北汽，阿维塔，赛力斯等品牌联手，可以中国汽车界的半壁江山都在和华为合作，当然大家和华为合作推出新车都是为了借助华为的营销，更快的提升自身的销量。

随着问界M9的成功推出，华为合作的车型大多开启了高端路线，问界M9累计大定已超过14万辆，连续多月成为中国市场50万以上豪华车型销量冠军。这次推出的智界R7也延续了这一热度，预售不到两周，订单量已突破3万。

为鸿蒙智行首款轿跑SUV，同时也是华为与奇瑞联手打造的智界品牌第二款车型，无论是对于鸿蒙智行还是对于奇瑞而言，智界R7的推出都有着重要的市场意义。官方称，智界R7要以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争特斯拉Model Y。与特斯拉Model Y竞争，这不是一件轻松的事情。要知道，在25万级别的纯电动汽车市场，国内多家车企都曾试图剑指特斯拉Model Y。然而，从市场的销量表现来看，特斯拉Model Y仍然是无可撼动的存在。

预热开始，包括鸿蒙智行官方，华为余承东都反复强调，智界R7的空间表现超乎想象，这正是其第一大核心产品力。通过C点前移，D点抬高的OneBox设计理念创新，智界R7的得房率高达74%，舱内有效空间达到了3670mm，这一表现不仅超过了特斯拉Model Y，还超过了奔驰GLE轿跑，宝马X6以及Model X等产品。二排能为乘客提供高达1米左右的头部及腿部空间，且在天幕遮阳帘关闭的情况下，二排乘客头部空间依然能超过一拳。简单对比来说，在乘坐体验上，智界R7完胜Model Y。

只是做好了空间，显然不足以让智界R7具备足够的竞争力，华为的智能黑科技登场了。其中，最新的华为ADS 3.0智驾系统将会搭载上车，车位到车位的智驾能力以及智驾控制的类人化程度，ADS 3.0目前在业内都是独一份的存在。虽然特斯拉也在加快推进在国内市场的智驾布局，但跟华为鸿蒙智行相比，显然落后许多。

在设计上，智界的家族设计和轿跑SUV的运动感相结合，整体造型设计不仅看起来非常简约和高级，而且辨识度较高。内饰设计上，新车同样也延续了家族化设计，12.3英寸的远端液晶仪表，以及悬浮式中控屏，融合了大部分实体按键功能，整体设计仍然更倾向于营造简洁科技的座舱氛围。

智能驾驶则搭载的是华为最新的HUAWEI ADS 3.0端到端类人智驾系统，不仅支持离车泊入、代客泊车以及召唤等一系列高阶智能驾驶功能，而且从感知到预判再到决策和执行，这套智驾系统还可以实现更像人的智驾体验以及更聪明的泊车体验。据余承东介绍，鸿蒙智行旗下六款车型均将陆续升级HUAWEI ADS 3.0端到端类人智驾系统，向“上车自己开、下车自己停”的全新体验不断进阶进化。

底盘和动力系统上，在“满血”途灵平台的搭载下，智界R7采用了前虚拟主销双叉臂及后五连杆独立悬架，并全系标配了CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架。在空气悬架的支持下，智界R7车身高度最大调节范围正负50mm。

在这一系列硬件的基础上，“满血”途灵底盘还加入了HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMOTION智能车身协同控制系统，智界R7可智能从容地应对多种复杂路况。

值得一提的是，在途灵平台的搭载下，智界R7还首发搭载了智能下坡巡航、主动防滑控制系统等多项功能，拥有越野脱困能力，以及更好的抗颠簸、抗起伏、抗点头等表现。

有了赛力斯一飞冲天的成功案例，众多车企纷纷跟上，华为车企联盟布局也许会让没有加入的车企在市场的印象下被迫加入。有华为的智能和营销的加持，新车的销量看似是有拖底的砝码。值得关注的是，智界R7的上市时间比此前计划有所提前，显然是为即将到来的十一购车黄金周做好准备。