有没有那么一瞬间，开着油车的你，一边心疼那蹭蹭上涨的油价，一边又焦虑纯电车的续航里程，恨不得能鱼和熊掌兼得？
说白了，这就是当下不少燃油车主面临的“甜蜜的烦恼”。
大众汽车，它可不是个“傻白甜”，早就把这事儿看在眼里了。
这不，ID ERA概念车的横空出世，就冲着解决这个问题来的。
大众汽车这盘棋下的可不小。先不说别的，咱先看看它背后的战略布局，你品，你细品！
早在2023年10月，大众汽车集团CEO奥博穆就亲自跑来中国，喊出了“在中国，为中国”的口号。
这可不是随便说说，人家是真金白银往里砸。
未来五年，1800亿欧元！
这是什么概念？
简直就是“壕无人性”啊！
这钱可不是乱花的，大部分都投向了电动化和数字化转型，目标只有一个：牢牢抓住中国市场。
这还不算完，大众还找了个“好基友”——小鹏汽车。
2023年7月，双方宣布达成战略合作，一起搞事情，开发新一代智能电动汽车。
这意思很明显，单打独斗不如抱团取暖，学习中国本土企业的经验，才能更好地适应中国市场。
你说是不是这个理儿？
为了给未来的电动车大军提供充足的“粮草”，大众安徽MEB工厂在2023年12月也正式投产。
这座工厂可是大众在全球首个专门生产纯电动汽车的合资企业工厂，这下，产能是妥妥的有保障了。
2024年1月的大众汽车集团中国媒体沟通会上，集团CEO奥博穆更是放出豪言，2024年要在中国市场推出超过30款新能源车型！
这阵仗，简直就是要“包圆”中国新能源市场啊！
在这一系列的“组合拳”之下，大众ID ERA概念车终于浮出水面。
这款车可不是随便拉出来“溜溜弯”的概念车，而是已经具备了量产的潜力。
它瞄准的是全尺寸增程SUV市场，这块市场目前还比较空白，大众如果能抓住机会，很有可能“一炮而红”。
现在大众在全尺寸SUV这块，能拿得出手的也就是途昂和途锐了。
但这两款车，要么价格高高在上，要么设计略显老气，很难吸引年轻消费者的目光。
而ID ERA，如果能把外观设计直接量产，相信会有不少人愿意为它买单。
更重要的是，增程汽车的优势太明显了。
它既能享受纯电车的低廉使用成本，又能拥有燃油车的便利性，完美解决了续航焦虑。
对于那些想尝试新能源，但又不敢完全放弃燃油车的消费者来说，增程汽车简直就是“救命稻草”。
在技术方面，大众也没闲着。
4月22日，大众汽车集团将发布基于CEA电子电气架构打造的AI赋能新一代高级辅助驾驶系统。
这套系统是专门为中国市场研发的，而且还能持续升级迭代。
未来的大众电动汽车，都会搭载这套“黑科技”。
说不定以后开车，还能和AI“唠嗑”呢！
2023年上海车展上亮相的ID.AERO概念车，也预示着大众未来电动轿车的设计方向。
虽然ID.AERO是纯电轿车，但是它的设计理念和智能化技术，没准也能给ID ERA带来一些灵感。
这款ID ERA概念车的设计风格，可不是一家独享。
一汽大众、上汽大众，甚至大众安徽公司，都会采用类似的设计语言。
这意味着，未来大众的新能源汽车，将会形成一个统一的设计风格，更容易被消费者记住。
增程车的好处还在于可以使用一个较小的发动机直接发电，而不用考虑发动机过小带来的问题。
这简直就是“既要马儿跑得快，又要马儿少吃草”的完美解决方案啊！
说了这么多，你是不是对大众ID ERA充满了期待？
问题来了，这款车真的能像大众期望的那样，成为它在中国新能源市场的“王炸”吗？
这可真不好说。
现在的中国新能源市场，竞争实在是太激烈了，各路“神仙”都在“斗法”。
大众ID ERA的未来，充满了不确定性。至于它能不能成功，咱们就拭目以待吧！
