今天我们来介绍一型来自德国的装甲列车，德国在二战期间列装的唯一一种制式装甲列车，由德国国铁设计生产的BP-42/44型装甲列车。

▲BP-42型装甲列车早在一战爆发前，德国陆军就研究并装备了一些装甲列车，但在一战期间，这些装甲列车大部分只负责向前线运输补给，同时有限的支援步兵作战，很少投入一线，因此其记载并不多。一战结束后，作为战败国的德国不允许发展装甲列车，希特勒上台后开始重整军备，其重点也是新兴的机械化部队和空中力量，直到二战爆发时，装甲列车在德国陆军的作战序列中一直属于运输部队管辖， 基本不执行作战任务。随着德国在欧洲的占领区范围扩大，德军开始启用一些缴获的法国和波兰装甲列车，保护铁路线和围剿游击队。1941年对苏战争爆发后，面对苏联巨大的战略纵深，德国陆军和空军的后勤补给成了大问题，当时苏联国内的公路质量很差，前线又没有足够的野战机场，因此铁路是运输大量补给的唯一方法。

▲使用缴获波兰装甲列车的德军随着德军兵锋深入苏联纵深，其占领区内的游击队开始大规模活动，破坏铁路线，袭击运输货车，炸毁德军仓库。为了确保前线补给畅通，德国陆军将前期缴获的苏联和波兰装甲列车重新修复，编入防卫部队。但这些缴获的装甲列车使用的武器种类多，零件也不通用，维护保养和弹药补给难度大。因此在1941年底，德国陆军总参谋部提出，研制一种通用装甲列车，配备火炮，防空炮和机动作战力量。1942年，德国国铁根据德军要求完成了一列试制装甲列车的研制，随后该车迅速定型并投入量产，被命名为BP-42装甲列车，后续改进型被命名为BP-44装甲列车。

▲BP-42型装甲列车作为二战中德国研制的唯一一种制式装甲列车（德军装备的大部分装甲列车只生产但并未定型），BP-42/44的编组方式和它的苏联同行类似，包括两节火炮车厢，两节指挥车厢，两节对空防御车厢，两节坦克运载车厢，此外，BP-44型在服役期间额外加装了两节坦克歼击车厢。

▲BP-42型装甲列车对空防御车厢动力系统方面，BP-42/44型装甲列车采用德铁57系蒸汽机车牵引，最大速度50千米每小时，作战范围400公里。火力配置方面，一辆标准的BP-44型装甲列车配备两门100毫米le.F.H.14/19(p）火炮（安装在火炮车厢），两门105毫米FH-18型105毫米榴弹炮（或两门76.2毫米坦克炮，安装在对空防御车厢），两门四联装20毫米FLAK-36高射炮，两座四号坦克H型炮塔（安装两门75毫米坦克炮）。

▲BP-44型装甲列车搭载的坦克歼击车厢，配备一座四号坦克H型炮塔除此之外，装甲列车还自带机动兵力，包括两辆38T轻型坦克，主要负责围剿机动性强的游击队。

▲BP-42型装甲列车配备的38T轻型坦克防护方面，BP-44装甲列车的整体防护水平和苏联的BP-43类似，其在指挥塔，炮塔等部分安装了附加装甲，能够防御坦克炮和轻武器射击。1942年，BP-42/44型装甲列车正式量产，并开始交付德国陆军使用。这种装甲列车主要配属给德军的防卫部队，大约有20列BP-42/44被配属给东线部队，另有至少6列被部署在法国和挪威，用于防范盟军登陆。战争结束时，大部分BP-42/44都已经被击毁，只有少数幸存。这些没有被击毁的装甲列车在战后被保留，作为展品移交给博物馆，目前仍有一部分在德国和欧洲各地的博物馆内展览