随着坦克500 Hi4-Z的预售开始，“泛越野”的概念加入到硬派越野车型中，匹配大容量动力电池，结合解耦四驱系统，相比老款车型可适应更多的用车场景，准确的来讲，应该是可以更轻松的驾驶。对于这次的驱动系统升级其实并不奇怪，因为坦克500本身可以容纳3.0T大排量引擎，如果搭载小排量引擎，尤其是采用纵置安装结构，可以腾出足够的空间来进行改造。

坦克500 Hi4-Z的预售价为37.98万元，很多网友第一感受就是价格贵了。其实价格贵不贵取决实际使用场景，如果在保持越野性能实力的同时，201公里更长的纯电续航里程也可以节约一部分养车成本。所谓的“泛越野”就是既能满足日常需求，又能实现不错的越野性能，其中的核心就是新的Hi4-Z架构。

Hi4-Z架构完全是一套新的驱动系统，取消了以往的传动轴和AT变速箱，2.0T发动机为纵置安装布局，集成了3挡DHT变速箱，前后桥分别搭载了驱动电机，车辆的底部腾出了较大的空间，这套系统的整体布局要点主要在车辆的前部，后部相对简单。

车辆底部搭建了专用的电池框架，装入了容量为59.05(kWh)三元锂电池，电池能量密度234.0(Wh/kg)，相比坦克500 Hi4的电池多出了21.95(kWh)，201公里的纯电续航里程可以和增程式车型相媲美。系统的综合最大输出功率为619马力、峰值扭矩1195牛·米，后轮的驱动电机输出功率高于前轮，达到了415牛·米，官方百公里加速时间4.6秒。

Hi4-Z架构的四驱系统是通过前后电机实现的，前驱可通过电机和内燃机驱动，后轮只能使用电机驱动，3挡DHT变速箱可使发动机保持在最高效的区间工作，还可给后驱动电机发电，拥有直连供电模式，以保证有足够的推力。在沙漠越野时，更大的后推力相比牵引力更重要，可避免前轮深陷，充分利用了大功率后驱动电机的特性。

坦克500 Hi4-Z后悬挂比较大变化是，整体桥式非独立悬挂的形状做了改变，向后下方做了弯曲处理，原因大概有两点：一是可以使后驱动器装在更佳的位置，二是倒车时可以适当的保护电池。此外，前后桥配备了电控差速锁，直连供电模式保证了后驱动电机的持续工作性能，也就是说，当电池电量不足的情况下，最大限度的保证了四驱性能的发挥。

坦克500 Hi4-Z的优点是灵活的驱动结构、加速快、纯电续航里程高。在馈电状态下，油耗为8.6(L/100km)，相比坦克500 Hi4并没有提高太多，但是0.71(L/100km)的综合油耗提升明显，主要得益于大容量电池。