作为现代品牌在华全新旗舰SUV，第五代胜达带着满满诚意而来，新车无论是其独具匠心的外观设计，还是精致丰富的内饰配置，亦或是智能便捷的操控体验，都达到了合资车领域的全新高度。近日，《百姓评车》参与了这款车的动态试驾活动，在此，我便以类车主的身份，来和大家分享一下我试驾北京现代第五代胜达的切身感受。

虽说此前已经有过几次静态体验第五代胜达的经历，并且也有幸参与了它的上市活动，可当我实实在在地坐到驾驶座上，双手握住方向盘，踩下油门的时候，仍旧忍不住感叹：“这车太香啦”

先说说动力，第五代胜达搭载了现代自主研发的2.0T发动机，匹配的坦迪斯的8AT变速箱。发动机最大马力为247 Ps，最大扭矩为353N·m。动力数据虽说不没有出类拔萃，但也算可圈可点，城市通勤或户外轻野绝对够用，甚至有富余。动力系统提供了“标准”“经济”“运动”“个性化”“沙地”“泥地”“雪地”共7种驾驶模式，模式切换可中央岛台实体按键一键操作，轻松应对不同的路况条件。

试驾之前本已以为大“方盒子”造型，开它会像开船一样，但实际驾驶感受却出乎我的意料，可以毫不夸张地说，第五代胜达动态表现相当出彩。方向盘的操控手感很轻盈，操作起来轻松自如。动力输出十分均匀，在行车期间，几乎感觉不到任何顿挫情况出现，而在需要加速超车时，动力响应随叫随到延时很低，车辆的反应迅速且动作干脆利落，哪怕是驾驶经验尚浅的新手，驾驶起来也毫无压力。

前麦弗逊和后多连杆悬架配置看似常规，但开起来能感受到它在调校上还是下了功夫的，兼顾舒适性与操控性，在经过一些崎岖不平的路况，它能很好地过滤掉路面传来的颠簸，保障车内的平稳舒适，同时又能保留一定的路感，让驾驶者对路面情况有所感知。在急转弯侧向支撑也非常到位，入弯出弯车身姿态保持很正，这一点值得称赞。

智驾方面的表现也是可圈可点，新车支持L2+级别辅助驾驶，支持自适应巡航、远程智能泊车、拨杆变道等多项辅助驾驶功能，在道路标线清晰的路上行驶，在车道发生偏离的时候，系统自动给你修正，而且它的修正非常地自然，完全不会感受到突兀。在双手拖把时，车机系统也会给出提示。同时加上360集成的全景影像，我们可以在屏幕上清楚地看到各方位的路面信息，甚至一些盲区的角落也一清二楚，即使我一路是在卡车、货车中间穿梭，因为有各个信号的提示，让我作为一名女司机开着中型SUV也能轻松自在

途中，我们开的是外环路，卡车货车尤其的多。作为一个女生，我平日里鲜少有机会驾驶中大型SUV，此次试驾算是头一回。在一个等红绿灯的路口，我往右边一瞥，发现一个奔驰车主正打量着这款车，我俩对视了一下，然后他疯狂竖起大拇指，向我礼貌微笑。我和副驾的同伴说，他应该是看我一个姑娘，开着“大块头”，觉着我厉害呢。我很想告诉奔驰车主的是，不是我厉害，是第五代胜达真的很好开。

在乘坐舒适性上，第五代胜达所给予我的感受是，它堪称一款能够与MPV 相媲美的SUV 车型。首先，在车内空间表现上，第五代胜达对标同级竞品优势明显，长宽高分为4830x1900x1780mm，而轴距更是长达2815mm。尤为值得一提的是，该车采用的露台式设计理念，极大地实现了对车内空间的高效利用。当将第三排座椅放倒后，坐在第二排时甚至会产生些许空旷之感，足以见得其空间的宽敞程度。

再有是静谧性，第五代胜达在诸多关键部位，诸如地板、车门、引擎盖等，均覆盖了大量的隔音材料以及吸音垫。不仅如此，其前排以及部分车型的侧窗还采用了双层隔音玻璃，并且在底盘悬架以及轮胎内壁设置了隔音海绵，这些举措共同为整车的静谧性提供了更为坚实的保障，使得车内噪声得以被有效控制。在此次试驾过程中，途经长春市周边的友好村时，恰好遇到田里有收割机正在进行玉米收割作业，尽管收割机工作时发出的轰鸣声颇为响亮，但当关上车窗之后，车内依旧能够保持极为安静的环境。