这些固定轮船的绳子被称为“系泊缆绳”。近距离观察，会发现它们并不是结实的钢缆绳，而是由麻绳编制而成的。一艘轮船的重量少说也有成千上万吨，几根麻绳就能做固定，这不是开玩笑嘛。

实际情况却是，虽然这些缆绳并不是钢缆组成，但强度却远远超过了钢铁。因为在这些麻绳内部添加了高科技元素，它们主要由聚乙烯和芳纶合成，在确保强度的同时还减轻了重量。

有实验结果表明，同样长度和粗细的两种缆绳，麻绳的重量仅有钢缆绳的五分之一，但强度却是它的3倍。并且，在编织过程中，还在内部添加了一种张力传感器电缆，它可以测量数据无线传输，将缆绳的张力数据传输到监控室。如此一来，就可以实时监控绳子的磨损度了，一旦发生有缆绳老化和断裂风险，就会立刻采取防护措施或提前更换。

最重要的是，麻绳的柔软度要比钢缆强。所以在轮船返航和启航时，收放起来会更加轻松一些。

来看这根缆绳，虽然很粗壮但是上面也布满了磨损的痕迹。然而你一定想象不到，这些缆绳仅用了不到半年。由此可见，系泊缆绳的周期很短。因为在每一次的固定中，工作人员都会拖拽着缆绳在地上行走，长此以往缆绳经受摩擦，就会导致损耗的产生。

最开始，只是缆绳的外圈炸开毛边。再过一段时间内部会一圈圈断开，此时的缆绳已经开始逐渐变细，也就意味着它能承受的张力在不断减小。久而久之，就会从中间直接断开了。

说到这，如何将缆绳固定在系缆桩上，也是一个技术活，因为一不小心就会发生危险。通常来说，一艘轮船会有4到6根系缆桩，根据轮船的大小会调整系缆桩的多少。一艘上万吨的巨轮想要稳定，至少需要8根系缆桩才行，每一根系缆桩上有2根系泊缆绳。

轮船靠岸后，需要将系泊缆绳套在系缆桩上，这一步是船舶港口作业中，最重要也是最危险的工作之一。轮船在海面上是最不稳定的，岸上的缆绳会跟随着轮船不停地拉紧收缩。假如在拉紧的同时旁边有人，就会瞬间将他崩开。

另外，在套缆绳时绳子会产生夹点，这很容易勒到手，这重量和压迫性会直接造成手部骨折的风险。所以，任何一点的疏忽和操作不当，都有可能会造成人员伤亡。

曾经在纽约港的码头，一艘巨轮正要离港，正在调节缆绳的一名船员，并没有意识到轮船已经开始移动了。此时，他的手臂被牢牢的卡在了缆绳之间，紧接着便是一顿撕扯和折断。然而，这些事故并不在少数。