如果你打开地图软件搜索“京台高铁”，会发现这是一条正在建设中的高铁路线。其实早在2016年，我国就提出了“京港台高速铁路”的发展规划。目前，大陆部分已经修建完成，暂时剩下福州到台北段还处于修建期间，预计在2035年全线开通。

然而就在大家兴致勃勃的期待着，马上就能乘坐高铁去台湾时，却屡屡听闻“噩耗”，称我国高铁总负债已超过6万亿元。

记得我第一次乘坐高铁是在2012年，回想过去十多年我国高铁的异军突起，总有股民族自豪感油然而生。然而我万万不会想到，在我国高铁迅速崛起的同时，背后竟也背负着高额的债务。

首先，高铁的建设成本是很高的。根据每公里1亿元的最低价格来计算，一条高铁线路至少要耗资几百亿，甚至是上千亿。建设成本高的同时，票价就会比普通列车要贵一些，这就又排除掉了一部分乘客。

另外，虽然高铁的速度很快，但它在过于遥远的路途里，就显得“快”这个优势没那么大了。举个例子，从北京到广州，高铁的最短运行时长是7个半小时，票价约1000元。而乘坐飞机仅需3个小时，票价甚至比坐高铁还要便宜。这样一对比，该怎么选择显而易见。

当然，并不是每一条高铁路线都是亏损的。像京沪高铁就表现的尤为突出，它在2015年时就开始实现盈利了，年净利润更是达到了65.8亿元，被认为是我国最赚钱的高铁路线。这主要得益于京沪高铁沿线，连接的都是经济发展和人口密度高的区域。

可即便我国高铁总是年年亏损，但仍然如火如荼的建设着。因为从长远来看，亏损和负债都只是暂时的，高铁的建设是对民生和经济的发展，所以短期内的高额负债，也并不会阻止我国高铁事业的推进，京台高铁也不例外。

看到这相信大家和我有同样的疑惑，那就是福州和台北之间的建设，需要跨越海峡。对此，目前有3种方案来进行解决。

第一种就是人工建岛，采用分段建岛的模式；第二种是人工造路；最后一种是建立海底隧道。听起来是不是都感觉挺难的，因为不论是哪种方法，都要考虑到当地的地质条件，和台风等恶劣天气。不过可以确定的是，我国对这项工程的实施是很有决心的，就让我们拭目以待吧。