用萌文化撬动广域流量的做法已经深入汽车圈。从刚上市的熊猫mini可知，吉利汽车也在修炼“以萌卖萌”的营销方式。

但毕竟是吉利出品，新车少不了要继承吉利多年的优良传统：用实力搅局。

作为吉利电动化棋局上的一颗新棋子，熊猫mini从新势代用户的需求和痛点出发，它俨然更像是意图撬动微型电动车市场的“猛兽”。

我们常常因为熊猫憨态可掬的形象而忽视其从属猛兽类的事实。熊猫mini亦如此，乖巧灵动的“萌宠”形象之下，也带着一定的攻击性。

虽然入局较晚，但是熊猫mini是有备而来，它不仅快速学习对手在营销方面的方法，紧扣国宝大熊猫这一超级萌系IP,同时还在产品力上利用后来者的优势，直戳用户使用痛点。

虽然在纯电微型车领域，总绕不过一辆宏光MINI EV，但是在微型电动车这样的低价产品领域，只要产品力足够强，吉利熊猫mini就有机会。

同样是4.99万，熊猫mini相比起对手，在尺寸、配置上有绝对的竞争力，其中支持快充这一项功能，就完全有机会打开全新的市场。

这意味着，吉利熊猫mini将会吸纳宏光MINI目前因为家充不便而无法触达的客群，同时承担起拓展微电用户出行半径和出行场景的使命。

当然，五菱宏光MINI EV能成为不被超越的爆款，除却先发优势，其在营销模式上的创新也可圈可点。

当下的年轻人不仅关心车的功能价值，更寻求情绪价值的满足。就像去年流行的“围炉煮茶”，围坐的人贪的又何止是那杯茶呢，不过是寻求慢生活下的心灵体验。

而熊猫mini要想“后发制人”，吉利不仅要跨圈层联动，还要不断创新营销方式，不断输出品牌的温度感和治愈感。

当下，新车正由吉利汽车济南智慧工厂制造，吉利能否用智能化设施降本增效，让熊猫mini避开五菱宏光的“盈利陷阱”，赚吆喝也赚银子，我们不妨拭目以待。

从熊猫mini这款车上，不难关注到一个细节，那就是轮毂、方向盘等位置都有“GEOME”的字样，而不是“panda”、“GEELY”这样的关联词。

而吉利的子品牌几何汽车的英文名叫Geometry，但熊猫mini在官方的发布中，几乎没有提到几何汽车这个品牌，且“GEOME”的字样并没有出现在几何汽车任何一款车上。

所以，一个不成熟的推测就是：吉利汽车用20多年的积淀为这辆新能源小车站台，如果熊猫mini未来通过市场的考验后，或将独立出来建立新的一级子品牌，不然将并入几何体系。

这让人不得不好奇，商业版图庞大的吉利为何会盯上微电动汽车市场？甚至想要在已经拥有几何、领克、极氪、沃尔沃、极星和路特斯等多个新能源汽车品牌的基础上建立新的品牌。

按照一般的商业逻辑，推出新的品牌首先要满足一下几个条件：有市场可挖，有利润可图，有优势可发挥，且对整体结构有益。

首先，从国内A00级市场还处于增长的势态来看，比亚迪等头部车企还在规划推出海鸥等A00级电车的现象分析，新能源小车市场仍有可为，甚至可能加速驶入海外市场。

再者，凭借着吉利强大的渠道优势和供应链优势，熊猫mini的利润空间可控，而且还可以缓解吉利产能过剩的难题，并且巧妙地填补了品牌在微型纯电动车领域的空白。

去年浅尝了转型的红利后，吉利定下了新能源汽车销量增长1倍的目标，而熊猫mini的出道无疑也肩负着吉利在新领域奠定江湖地位的使命。

熊猫MINI是能为吉利带来用户增量的产品吗？从外行的辨识度、配置的价值感以及快充功能带来的稀缺性来说，答案是肯定的。

但是能否成为被市场记住的作品，在国补退潮，竞争激烈的背景下，还需要看熊猫mini能否走出一条新路，经受住市场残酷的考验。