2025年的前3个月，美国发生的航空事故多达180起，其中重大事故至少10起，造成死亡人数超过90人，且重大事故中的军方事故占比高达7成。
很多人都在感叹美国今年是怎么了，难道是因为美国属“猴”（1776年独立），2025年犯太岁吗？
其实，美国的航空事故一直以来都堪比以坠机闻名的印度，甚至还有过之而无不及。
据美空军安全中心的数据统计，美军非战斗重大事故率呈现出上升态势，如2019年63起，2021年66起，2023年72起。
另据统计，自2020年以来，美国军方总共发生了1200多起大小航空事故，平均2天一次。
这种频率已经不能用“高强度训练”的理由来搪塞了，因为美国空军飞行员年飞行平均仅 82小时，只有部分精锐飞行员可以达到180小时。
相比之下，中国空军一线飞行员飞行时间年均 160小时以上，部分精锐部队甚至达到 220小时以上，二、三线飞行员年均也在120小时以上。
论训练强度，美国空军已经远不如中国空军，甚至也远不如美国冷战时期年均200小时的飞行强度。且美空军近年的A级事故率和C类事故率都远高于冷战时期。
有些分析认为，美空军事故率升高，是飞机机体老化导致的。
只能说，确实有这方面因素的影响，毕竟美国空军战机平均机龄已达 32年。
然而，对比一下隔壁俄罗斯，俄乌冲突中，俄空天军一线最主要的战机苏-24，现役机龄普遍超过40年。
而且因为经济原因，其飞行员训练更短，相当部分飞行员年均只有40小时的飞行时长。在后勤维护条件和资金方面，俄空天军更是没法和美国空军相比。
但俄乌冲突打了3年，俄空天军损失率和美国空军居然大差不差。不知道的还以为美国在打“特别军事行动”。
这已经足够说明，美国空军人心和形势都出现了问题。
按理说，美国空军有着几十年的技术积累，且曾经的辉煌也说明了在技术上，并不存在什么大问题。那么，问题出在哪呢？
根据美国空军自己公布的数据，美空军现役机队维护预算增幅不足5%，绝大部分预算都投入到了新一代隐身战机和高超武器上。
对于平均机龄超过30年的美国空军来说，这就非常要命了，老飞机拿不到足够的维护预算，也就无法采购新的零件去换坏零件，保养维护工序也会减少。
唯一的做法就是，出问题的飞机要么停飞，要么把另一架出问题飞机的好零件拆下来装上去。
但这么做问题就是，拆东墙补西墙，导致战备率大幅下降，已经降至20年来最低。且所谓修好的飞机也是治标不治本，隐患随时可能爆发。
有些人可能会说，钱不是拿去买新装备了，新的很快就会替代旧的。但事实是，美国的高超武器还在测试阶段，F-35新机列装的速度非常慢，根本无法快速替代老旧机型，甚至F-35自己时不时还在往下掉。
如此混乱的管理，自然会加剧事故率的增加。
另外，美国空军地勤人员的素质和人数也在大幅下滑。
据美国航空维修协会2023年的数据统计显示，全美40%的工序认证中心因为人手不足而被迫关闭，直接导致了F-35的隐身涂层维护的8项认证工序的认证效率大幅下降。
另外，黑鹰直升机地勤的培训时长被压缩30%，一些技师在维护飞机时需要一边刷“抖音”现学，一边来修飞机。
所以现在美国空军的地勤人员正在退化为只会换零件的小工，相当部分人员缺乏自主诊断能力，因此飞机的维护和修理工作，效率低且质量差。
这也能解释为什么美空军飞行员的时长会下降如此严重，毕竟很多飞机都在排队等着维护，想飞也没飞机给你飞。
而训练时间大幅下降，又导致了飞行员的飞行经验严重不足，在处理突发事件时，就手忙脚乱，本身老飞机又容易出事故，所以事故率就飙升了。闭环了属于。
与此同时，美空军飞行员的缺口非常严重，原因有多种。
比如根据2021年，美国国家药物滥用统计中心公布调查数据显示，美国目前存在滥用药物行为的人数多达1.65亿，占到了美国人口的三分之一。剩下的人口中再删掉肥胖人数（2024年肥胖率在达到40%）和文盲（2023年文盲率21%），还剩多少符合飞行员的人，就难说了。
另一个重要的原因，就是美国盛行的“觉醒”文化。
如今的美国军队中充斥着各种“性别”人士，导致内部矛盾格外尖锐，很多优秀的工程师和飞行员因为受不了这样的文化，以及强迫自己接受这样的文化，而愤然离职。
2023年，F35制造商洛克希德·马丁公司就创下了核心技师离职率的最高峰。很多离职者坦言，每天的工作不是研究技术，而是填各种乱七八糟的性别问卷。
美国联邦航空管理局2022年的改革空中交通管制员考试中，缩减了逻辑题比重，新增“跨文化敏感度测试”，重点考核如何分辨各种性别。
一些工序认证中心为了容纳更多的“多性别”人士，将长达6个月的新人培训时长腰斩到只有8小时。
如此做法，美国的航空事故率不上升，才真的是有鬼。
参考资料来源：
