30万级的车价一般被认为是豪华品牌与中端品牌的分界线，新势力们如蔚来、理想、极氪等品牌初期产品入门价格都坚守这个底线。伴随竞争压力越来越大，这些品牌不得不推出各种优惠，主流车型价格都已经低于30万大关，让早期入手的用户有被“割韭菜”的感觉。相比之下，由长安、华为和宁德时代共同打造的阿维塔品牌，在价格上坚守着底线，虽然销量不算大，但豪华的地位比较稳固。去年底，阿维塔推出了第二款车型——阿维塔12，很有个性的外形和首次搭载电子外后视镜，让它一时成为网红。这台车实际驾驶感觉如何？智能化方面有什么看点？近期我们对阿维塔12后驱奢享版进行了试驾，看看它的表现。

阿维塔12是纯电动中大型轿车，外饰风格与阿维塔11相同，两侧很细又弯折的日行灯勾勒出蝴蝶展翅的形象，很有新意。相比阿维塔11，车头下压感强烈，车鼻转折棱角分明，变得更加犀利。这台车选装了运动套件，银色弯折的底裙与整体视觉很协调。主灯组位于两侧通风道造型内，近远光灯组面积很小，显得很有神。下方标配主动式格栅，中央安置了激光雷达，全车三颗激光雷达也是标配。

侧面造型与Panamera相似，由于长度充分，大溜背车身十分流畅。车身高度很低，加上短前悬与长后悬的比例，整体姿态十分运动。四个无框车门与整体调性吻合，后窗采用隐私玻璃，门把手是隐藏弹出式，前翼子板处安置激光雷达与摄像头。这台车还选装了十分前卫的电子后视镜，薄薄一片很有未来感，在我们拍摄的时候引起了众多路人的围观。

尺寸方面，长宽高分别是5020/1999/1460mm，轴距3020mm，妥妥的中大型车尺寸。相比极氪001，轴距与长度更充分，宽度相同，车身高度更低，运动感更充分。

这台车选装了21英寸光束多辐运动轮圈和Brembo全铝四活塞珊瑚红定钳，不仅视觉上运动提升很多，实际刹车效果也强化不少。轮胎规格为265/40 R21，胎宽足够，匹配邓禄普eSport Maxx系列产品，有良好的抓地性能和静音效果。

车尾十分炫酷，取消了常规的尾窗，由流媒体后视镜显示后方视野。尾盖边缘增加了电动升降尾翼，可手动控制也可自动，提升高速下压力。整个尾部造型犹如一张脸，相当有设计感，底部弯折的裙边起到画龙点睛的效果。

车厢内部也很有创新感，淡紫色内饰显贵气。位于台面前方的环绕式远端屏起到仪表屏的作用，中央的卡片内容可自定义，两侧是电子后视镜的显示屏，一般人大约驾驶15分钟即可适应。主要交互通道是中央的15.6英寸中控屏，有很高的集成化，车厢基本没有实体按键，扶手台成为纯粹的储物空间。

为了不遮挡顶部视线，采用了小尺寸近矩形方向盘，真皮材质手感舒适。横辐两侧都采用滚轮控制，可以四向调节和按压控制，与特斯拉操作方式相同。右后方提供电子怀挡，实现上车即上电。

远端屏左侧是仪表屏，中央是卡片式展示，卡片内容可自定义。两侧电子后视镜画面可调节视场的开阔度，适应起来并不困难。

15.6英寸中控屏边框很窄，采用鸿蒙系统，触控流畅灵敏、上网速度和语音识别反馈都很快，集成化的程度也非常高，所有硬件都可触屏操作，支持4音区定位和连续对话，实现可见即可说。

扶手台全部用来储物，前方出风口位置较低，需要注意小物品掉落。双手机位是木纹底板，在放置手机时会自动下沉，起到限滑的效果，比较巧妙，支持50W无线快充。后方滑盖下是双杯架，扶手箱空间方正，有相当的容积。下方悬浮空间高度可观，也能放置不少小物品。需要注意的是，玻璃升降键布置在屏幕下方，还真需要适应。

一体式座椅标配真皮材质，双色搭配很有格调。功能给得很足，除了常规6向电动调节，还有4向腰撑调节，标配加热、通风和按摩，这台车还选装了电动腿托，带一键躺倒功能，舒适性很高。主副驾驶座的配置完全相同。

后排座椅材质与前排相同，坐垫有加厚处理，椅背有很好的侧向支撑，还提供加热功能。不过，由于坐垫高度较低，采用后仰式坐姿，腿部的承托性并不好。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间接近四拳，头顶为一拳，垂直高度略显不足，全景天幕在一定程度上缓解了整个问题，地板为全平。采用B柱出风口，地台变成储物格，提供带双杯架和储物格的可翻折扶手。

尾厢常规容积仅有350L，纵深不错，高度与宽度都比较有限，即使加上65L的前备厢，长途旅行也依然吃紧。不过尾门开口较大，后排座椅支持4:6分割放倒，平整度较高，可放置较长较扁的物品。标配带位置记忆的电动尾门。

动力方面，后驱版提供后置单永磁同步，最大功率230kW、最大扭矩370Nm，零百加速为6.7秒。全系都提供能量为94.5kWh的三元锂电池，这台车CLTC续航里程为700公里。底盘方面，采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，采用一定的铝合金连杆来降低簧下质量。

实际驾驶，单电机的动力足够所需，甚至依然不乏驾驶乐趣。轻点油门起步，就能获得较为充沛的动力输出。深踩油门，能得到较为明显的推背感，完全没有燃油中大型加速时的粘滞感。这台车的极速为215km/h，只比双电机版略低，高速时后段加速依然厚实，从100km/h加速到150km/h同样轻松，高速超车底气足。

底盘风格以运动性为主，转向比例设定较小、灵敏度较高，庞大的车身丝毫不显拖沓。悬挂行程较短，支撑性给的很足，快速变线时车身下沉幅度较小，能迅速摆正，感觉信心很足。大尺寸车，一般不擅长跑山路，但这台车在山路表现较为灵巧，转弯时后轮循迹性较高，大力过弯能感觉到后驱车转向过渡的趋势，有些小刺激。平直道路上，底盘对零碎振动过滤较为干净，隔音做得也很好，高速行驶风噪控制的也很不错，车身稳定性高，有相当的高级感。

智能驾驶方面，同步华为最新的ADS 2.0系统，相比问界的单激光雷达，它的三激光雷达方案在安全冗余上更充足。这套系统的城区NCA公功能并没有完全开放，我们重点体验快速路NCA。常规的自适应巡航跟车、制动、加速都已经很成熟，大曲率过弯的居中性也没问题，遇到慢车时自动变线超车动作干净利落，接近下匝道时向右侧变线也很聪明，提前量控制的很好。看得出来，这套系统的进化速度很快，每次用都感觉细节上有提升。

侃弟点评：

阿维塔12是近半年来，我们拍摄车辆过程中，遭到询问最多的一款车，有路人提出到车内乘坐，还有人问这车是否要一百万。这足以印证它的外在高级感是足够的，除了很酷的造型，紫色的磨砂车漆也加分不少，电子后视镜的新鲜感也很足。从驾驶感受看，它的操控水平同样较高，能提供足够的沟通性，带来驾驶乐趣，达到豪华水平。不足处是后排乘坐质量，腿部承托性不足，长途乘坐很容易疲惫。我们认为阿维塔12是一台个性鲜明的电动轿车，喜欢或不喜欢，都有充分的理由。不过，坚持做有个性的小众车，或许是流行的开始呢。