撰文 / 牛一龙

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

7月11日，中国第一汽车集团有限公司（简称中国一汽）喜迎第71个生日的同时，也迎来又一位年轻的副总经理。

这家创立于1953年7月15日的中国第一座汽车厂召开会议，根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，陈彬任中国一汽党委常委、副总经理。

这是继6月13日吴碧磊任党委常委、副总经理之后，中国一汽再一次补强领导班子成员。

根据中国一汽官网领导成员显示，原党委常委、副总经理雷平已超60岁而卸任。

陈彬的上任，使中国一汽领导成员又保持7位，分别是：董事长、党委书记邱现东，董事、总经理、党委副书记刘亦功，董事、党委副书记王国强，党委常委、总会计师方世力，党委常委、副总经理梁贵友，党委常委、副总经理吴碧磊，党委常委、副总经理陈彬。

当前，中国一汽正处在战略转型的关键时点，表现为高质量发展，一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资单元稳步发展，解放、红旗、奔腾等自主事业同步增长。陈彬的加入，为中国一汽加快建设世界一流移动出行科技公司注入新的活力和生机。

像邱现东、雷平一样，陈彬是第三位从东风汽车集团股份有限公司（简称东风集团，是东风公司旗下港股上市公司）提拔到中国一汽的央企干部，也是继徐平、邱现东、雷平之后第四位换防交流到中国一汽集团领导层面的东风干部。

2015年5月7日，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）党委书记、董事长徐平调任中国一汽董事长、党委书记。

与徐平的平调不一样， 2017年3月，东风汽车集团股份有限公司副总裁邱现东升任中国一汽党委常委、副总经理；2018年5月13日，东风汽车集团股份有限公司副总裁，东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平升任中国一汽党委常委、副总经理。

与邱现东、雷平不同，陈彬由东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司（简称神龙汽车）总经理，升任中国一汽党委常委、副总经理。这体现了组织对对陈彬素质、能力和水平的认可。

已在东风公司工作整整26年的陈彬，1976年10月出生，2013年7月获得清华大学车辆工程硕士学位，高级工程师。

26年前的1998年7月，从原华中理工大学（今华中科技大学）汉口分校机械系机械制造工艺及设备专业毕业的陈彬，以实习生身边来到十堰的东风车桥股份有限公司车桥分公司报到，先后从事产品开发、技术管理、产品设计。

2006年8月起，陈彬先后出任东风公司与美国德纳公司合资的东风德纳车桥有限公司研发部产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、采购部部长。

2011年8月，东风公司全集团选拔团委副书记人选，陈彬被选中，先后任东风公司团委副书记、团委书记。

为锻炼青年干部，2016年6月，东风公司将陈彬调任其首个上市公司——东风汽车股份有限公司（简称东风股份）党委书记，2年1个月后，又委任他为这家行业排名前三的轻型商用车公司的总经理，全面负责经营管理工作。

2020年9月，当神龙汽车年销量从2014-2016年月销量从6万辆销滑落到月销量3000辆以下、年销量可能达不到6万辆时，东风公司一纸调令，将在东风股份干得风生水起的陈彬调任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记，同时升任他为东风汽车集团股份有限公司总裁助理，对进入ICU的神龙汽车进行复活和抢救。

从2015年的年销71万辆顶峰滑到2020年的年销可能不到6万辆，这五年间，神龙汽车从快速成长轨道跌入战略调整狭路，该用的措施和手段都用了，加上疫情这只黑天鹅的碾压，神龙复兴不但乏力，而且越来越糟糕，命悬一线。

更雪上加霜的是，神龙汽车的营销生态出现塌方式坏了，管理队伍跨了，员工人心散了。这是神龙公司自1992年创立以来遇到最严重的生死存亡的危机，当时可谓四面楚歌。

到任后，陈彬带领神龙这支疲旅与疫情和病情抢时间，边学边改边干，快速统一思想，用40天时间，重塑经营理念和价值体系，包括：向以客户为中心转型，长期与利他主义，向死而生、艰苦奋斗、行胜于言的精神，以危机、协同、创新思维，坚持客户、问题、业绩导向，形成了支撑神龙发展的产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营个个高效的四大支柱。

在陈彬的带领下，通过一系列的改革措施和战略调整，神龙汽车逐步走出困境，实现了销量的回升和品牌的复兴。

比如，针对消费者反映的问题，神龙汽车快速调整了产品配置，解决了“顶配之下皆丐版”的问题，提升了产品的性价比和满意度。

比如，凡尔赛C5 X、408X、新408等车型在市场上获得良好的反响，成为神龙汽车的销量增长点。

比如，2020年10月举办的神龙汽车首届文化节上发布“五心守护行动”，从买车到用车、修车、换车，为客户提供全生命周期解决方案。这一行动包括多项服务承诺和优惠政策，如“3年保值”、“售后上门取送车”等，提升了客户的购车和售后服务体验。

这些举措和改善，将神龙汽车拉出沼泽地，自2020年10月起，神龙汽车连续24个月正增长。

正当神龙汽车月销重新冲上14000辆、即将冲击盈亏平衡线时，神龙汽车的外方股东在2022年10月17日巴黎车展上发表“在中国轻资产不需要设厂”的言论，这被解读为外方将全面停止在中国生产的雪铁龙、标致汽车。

一时，舆情爆发，经销商、供应商、银行等纷纷挤兑，工厂停产，经营停摆，2022年11月销量从上一个月的近15000辆骤减到9000辆，此后一直萎靡不振。

这场来自巴黎的黑天鹅事件，给正在恢复元气、康复小跑的神龙汽车致命一击，这家命运多舛的中法合资车企经营再次急转直下，再度面临危机。

遭遇天灾之后又遇到人祸的神龙汽车直面挑战，顶压前行，于2023年2月举行神龙汽车第二届文化节，延续神龙汽车文化节IP，打造开年品牌焕新升级大事件，调动全品牌全网资源，发布全新用户品牌“知音”。

这是2023年规模最大、规格最高、影响力较广的汽车行业品牌活动之一，神龙汽车联动合作伙伴、媒体、政府、车主及用户，与客户深度捆绑关联，提升知音品牌关注度和心理感知，成为合资车企打造用户品牌的第一例。

在东风公司主导下，2023年10月19日，神龙汽车发布未来战略转型及发展方向：以“神龙造、全球销”为战略方向，响应“一带一路”倡议，探索一条适合自身可持续发展的道路，构建新格局、打造新神龙，积极转型，打开全球市场。

从2023年2月知音用户品牌发布，到2023年10月的战略转型，再到2024年中法文化年系列活动，以及与京东签订战略合作，神龙公司的“神龙造、全球销”发展战略，正在清晰起来、明朗起来。

在构建新格局、打造新神龙的新发展思路下，神龙汽车“良心车、良心价”的产品高价值感正在凸显。

2024年1-6月，在汽车行业巨卷时刻，神龙汽车国内终端零售销量跑赢大势，海外出口同比增长32%，战略转型正在扎实稳步推进。

对于合资的神龙汽车来说，东风公司正充分利用神龙汽车全球标杆工厂的优势资源和产能，发挥东风制造资源的协同效应，加速推进新能源“跃迁行动”快速落地，促进神龙汽车按下新能源转型“加速键”：目前，已经有3款新能源车型项目正在推进中，首款新能源车型将于2025年正式投产。

当下的神龙汽车，已经有清晰的2024-2028年五年规划目标，通过深耕出口市场、稳住国内基盘、积极承接代工，让神龙更加敢于自我革新，有机会去探索一条符合合资车企、符合自身可持续发展的道路。

这是神龙汽车近四年飞夺泸定桥、爬雪山、过草地、穿越无人区，摸爬滚打出一条曙光之路。也是陈彬在东风公司26年中最惊心动魄、最可歌可泣、最可圈可点的一笔。