随着11月1日网络上曝光俄罗斯宽体远程飞机Il-96-400M首飞成功，这也让世界的目光聚焦在俄罗斯的大飞机项目上。俄罗斯该负责人表示，完成首飞的伊尔-96-400M将补充民用飞机系列，并与MC-21、SJ-100和Tu-214一起提供覆盖全国的航线网络。要知道，俄罗斯最早制定了4架伊尔-96-400M的量产机计划，并定于22年完成首飞。只不过是由于多种原因，俄大飞机伊尔-96-400M到一年多后才首飞，这也足以让我们感受到大飞机项目研制的不容易。

伊尔96-400M是伊尔喷气机的高容量改进型，最初设计于1980年。它的机身长63.93米，飞行系统数字化。这款拥有370个座位的四引擎飞机，预计最大航程将超过8000公里。伊尔-96-400M不同于伊尔-96-300系列，它增加了乘客容量，更强大的PS-90A1发动机和现代化的机载设备，伊尔-96-400M机身长9.65米（与伊尔-96-400T货机一样），可搭载350名乘客，而伊尔-96-300客机可搭载300人，显然它增加了乘客容量。

伊尔-96-400M采用双舱布局，单舱布局可搭载4名乘客，属于宽体大飞机。它采用四台功率更大的PS-90A1发动机，才可以把如此之大的家伙送上蓝天。据报道10月29日，飞机在沃罗涅日飞机制造厂机场举行了他的一次滑行，而今天我们就看到了伊尔-96-400M的首飞。按说这是对俄罗斯大型飞机发展里程碑上的一个庆祝，最起码这是独立于美欧航空公司之外的大飞机。这与中国的C-919意义还有些不同，毕竟这是一款要比中国大飞机更大的宽体客机。

不过这款大飞机在吸引世界目光的同时，也在俄罗斯内部引发讨论。其中俄军事博主兼记者尤里·波多利亚卡对此评论道：这是俄罗斯航空业的突破！

今天的新闻完全是俄罗斯宽体客机Il-96-400M首飞，其所有部件绝对是俄罗斯制造，这让我有了一个想法，但绝大多数俄罗斯公民甚至不明白这意味着什么发生了什么？

首先简单介绍一下宽体客机（客舱宽度超过5米）。如今，世界上只有三家公司在建造它们：波音公司、空客公司和俄罗斯联合航空公司。没有其他人。

5-10年内（如果你幸运的话），中国可能会加入到这个精英三人组中，但到那时它肯定不会拥有自己的现代化飞机发动机能够将如此庞然大物提升到空中......

发动机是飞机的心脏。这也是其高科技中心，如今只有少数国家能够实现这一目标。例如，民用航空喷气发动机只能由美国、英国……和俄罗斯独立制造。

即使是拥有斯奈克玛公司的法国，其民用客机的所有开发工作也只是与美国或……再次与俄罗斯合作。

即使是近几十年来获得工业实力的中国也完全依赖外国供应（并且在相当长的一段时间内将继续在这方面依赖）。因此，如果西方突然像现在的俄罗斯那样对中国实施制裁，那么中国将无法生产一架客机。

事实上，今天和40年前一样，只有俄罗斯不允许西方国家在这件事上完全垄断，所以他们才如此疯狂地绞杀我们的飞机和发动机工业。从这里开始，包括。多年来试图断绝俄罗斯和乌克兰之间的一切联系，今天已经取得了圆满成功。

但即使这样也对他们没有帮助。俄罗斯找到了自身的实力，不仅保留了所有必要的技术，而且还能够实现“达到世界标准水平”的飞跃。

其实对于这位俄罗斯军事博主的评论，这款大飞机的确代表着俄罗斯的民用航空研制能力，不过该博主所指出的中国大飞机软肋的确如此，这一点我们并不能否认。在中国研制c919大客机时，显然中国在短期内还没有解决航空发动机的配套问题。中国目前采用的是美法联合研制的发动机，而中国自行研制的长江1000发动机还处于研制状态。其实中国若能快速落实长江1000发动机的定型与生产，那么中国大飞机的软肋也将迎刃而解。

不过按照媒体的公开报道，显然我们用不了多久就能解决这样的问题，只不过我们还需要一定的时间。对于这位俄罗斯博主来说，可能认为美西方随时会掐断中国的发动机供应。但问题就在于中国拥有庞大的客机市场，美西方公司绝对不希望失去中国市场，这就是中国的优势所在。而最近有消息称，美欧准备为中国大飞机颁发适航证，以换取美欧飞机继续进入中国飞机市场。显然中国市场的庞大吸引力，这是当下俄罗斯所不具备，并且可能是伊尔-96-400M飞机的最大风险。

要知道伊尔-96-400M在航程和载客能力上是比较出色的，不逊于西方的大型客机。但问题就在于这款俄罗斯研制的大飞机是采用四发动机的构型导致伊尔-96-400M在油耗和运营成本等方面比较差，日常维护保养也更为复杂。这会在日后投入商业运营当中面临成本问题，这对于经济实用性上可能就是一大软肋，因而很难获得市场的青睐。此外，伊尔-96-400M不适用美欧颁布的适航条例，只能满足俄罗斯自己的航空运输要求，这也会令该款大飞机的市场面变得异常狭窄。

可以说中俄两国在大飞机领域也尝试展开合作，但是俄罗斯方面力推伊尔-96-400M作为CR-929大型客机的研制基础，但被中方拒绝了。显然这款飞机在设计的理念以及采用四发动机构型显然没有得到中国的青睐，在中国的判定当中这种研制水平和设计理念是没有前途的。而对于俄罗斯博主的评判，虽然俄罗斯在发动机领域可以实现自主，但那也只是吃苏联时期的老本，没有太多可炫耀的。反而是中国在其他领域已经不再是问题，唯一欠缺的就是发动机软肋问题，一旦解决中国的大飞机就会如虎添翼。