最近收到一起因丰田凯美瑞车机故障，而产生的车主投诉维权案件。一位2023款车主，在点击官方推送的OTA系统"立即升级"后，车机直接卡死在了开机动画界面，完全无法正常使用导航、蓝牙等核心功能。车主认为这明显属于系统升级导致的故障，立即联系4S店要求保修。没想到售后人员却把责任推给车主，称"点立即升级是错误操作，应该选后台升级"。这种说法让车主非常气愤：既然存在这种操作风险，为什么升级前没有任何有效提示？ 不过小编认为，就算没有有效提示，一台车也不能这么脆弱吧，用了几十年的电脑和手机了，也没听说过软件升级失败，会卡死的情况，还需要花钱修理，就更让人无语了，不仅想问，这是某个品牌卖不动，穷疯了吧？
类似情况，车评网了解到并不止一起，此前一位2021款 双擎 2.5HS 锋尚版的车主，在车机更新过程中，也因为提示不明确，以为已经更新完毕才熄火，没想到熄火后车机变砖头，无法正常使用！车辆尚在保修期内，出网现问题后第一时间联系了4s店，4s店回复称这是个人原因造成的损坏，需要自费维修，维修费用非常高。车主认为这简直就是霸王条款呼吁大家别买广汽丰田。
车机问题俨然成了广汽丰田，尤其是凯美瑞的老大难问题了。此前关于车机投诉维权案件就数不胜数，过去两年，在车评网进行的全网监控中，整理的1680起凯美瑞投诉维权案件中，与车机有关的便至少有984起。
凯美瑞的车机，车主维权主要集中在以下几类问题
1. 卡顿与黑屏：大量车主反映车机系统卡顿、黑屏、倒车影像延迟、导航版本落后；
2. 功能缺失：缺乏CarPlay、CarLife等手机互联功能，部分车型甚至导航需依赖流量；
3. OTA升级敷衍：厂商未兑现车机系统升级承诺，部分车主称OTA功能形同虚设。
从维权案件中，能够看出凯美瑞的车主遇到的车机问题，都还是比较初级的，在新势力眼中，一些很简单的基础功能，在凯美瑞身上，都没能让车主满意。类似事件，再次暴露了合资品牌，在智驾、智能座舱方面的短板，与国内品牌的差距确实非常明显。
如果说车机是新要求，丰田还没来得及转身，那么在动力系统、产品质量上出现的问题，或许会成为压垮凯美瑞的最后一棵稻草，这些传统优势，正在逐渐丧失。
有车主反馈，2.4L和部分2.5L车型在15万公里后，容易出现烧机油现象，需更换活塞环，疑似为通病。还有发动机与变速箱连接处漏油、半轴防尘套漏油，部分车辆出现无故失速、水温异常……
另外，都说所谓的合资车质量好的情况，在凯美瑞身上，也出现了问题，一些较早的车型，仪表台材质老化普遍出现，出现开裂、反光、粘手现象，座椅皮革开裂，车漆起泡、排气管生锈、玻璃密封胶条老化也屡见不鲜。
其实，无论再豪华的品牌，都没法保证产品质量，每一辆都没问题，但是尊重车主，诚信服务是最起码的标准，显然目前凯美瑞给车主造成的困扰，不仅仅是在产品力不足，产品质量隐忧，而是在服务上，让很多车主不满。
广汽丰田执行副总经理文大力曾在采访中直言：我们的产品布局赶不上中国市场的快速变化，现在变得被动。如果还不快速变革，只会陷入危机。
如今看来，文大力不仅要在产品力的新要求上，快马加鞭，同时，在传统优势能力上，更不能放松自我要求，守得住当下，才能有突破的未来。
虽然文大力任期内，带领广丰创造了销量快速爬升的纪录，但当下来看，在产品上欠的债，才是未来发展的大坑，这是文大力的无奈，也是合资品牌，在这个时代的无奈吧。
本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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