尽管越来越多的自主品牌开始进入到MPV这个赛道，然而如果根据动力形式来看，相比起燃油/混动MPV销量的气势如虹，纯电MPV的销量表现却一直不甚理想。如果以最近半年这个维度来对两类MPV进行比较的话，那么会发现排名前三的纯电MPV销量甚至还不到对应燃油/混动MPV销量的1/5，从比例上来讲还是较为边缘的。而最近大热的车型——小鹏X9上市后，会改变这种现象吗？

首先在车身尺寸方面，小鹏X9的车身长宽高分别为5293mmx1988mmx1785mm，轴距为3160mm。

外观方面，小鹏X9打破了传统“方盒子”四平八稳的平庸设计，前后车窗的倾角造型，令这款车极具辨识度。来到前脸，小鹏X9采用了家族式前脸与分体式大灯的设计，细长的贯穿式日行灯布置在发动机舱盖与前脸之间，前脸顶部区域与底部间有一条收束的腰线；顶部区域采用了封闭式前脸设计，而底部区域采用了渐变式排布六角格栅造型。车尾的腰线区域则布置了一体式尾灯。

内饰方面，小鹏X9的内饰风格仍延续了小鹏简约的精髓。整体配色以黑白双拼色为主，配以宽敞的主副驾“山”字型中控-仪表台-侧门环抱平台，并以大面积的皮质材料包覆，空调出风口则采用镀铬金属材料，营造出舒适豪华的氛围。中控台采用17.3吋悬浮式屏幕和10.25吋液晶仪表盘的配置，并配备双无线手机充电区。

小鹏X9采用了第一排主副驾头顶的手动小天窗+后两排座椅的不可开启天窗+电动遮阳帘”的组合，天窗周围的车顶区域还配有一圈氛围灯环，与其他位置的氛围灯联动，夜间点亮后将带来不错的视觉效果。

第二排座椅分为带过道版和不带过道版两种款式，可供顾客在座椅宽敞和通道便利性方面二选一。

每排座椅都有独立的空调分区设置、独立杯架、独立充电口，甚至第三排座椅也支持靠背角度调节，尽可能地让每位乘员都获得舒适感。可以前后移动的第二排座椅，再加上可以一键电动魔术收纳的第三排座椅，使得整个后舱可以变成一个超大平层，小鹏X9在行李舱扩展后的最大容积可达2554L。

以上的内饰配置，使得小鹏X9无论是商务出行还是家庭出游，都能满足多样化的需求。想象一下，在车内就能享受到专属的空调出风口温控服务，再加上SPA级按摩座椅或是支持无级电动角度调节的21.4寸后排娱乐屏，是不是感觉生活瞬间变得多姿多彩？

底盘方面，小鹏X9标配仿佛“飞毯漂浮般”行驶质感的智能双腔空气悬架与主动式后轮系统，前轮转向角度达到了让人咂舌的41.5°（通常车辆的前轮转弯角不超过40°），再加上后轮转向系统的加持，使得其转向最小转弯直径仅需10.8m，实际驾驶体验上来说就像小车一样，这对于一款车长有5米3长的车辆来说至关重要。

在辅助驾驶方面，小鹏X9搭载了小鹏自研，行业首个量产落地的XNGP全场景智能辅助驾驶系统，拥有多达29个传感器和双Drive Orin-X智驾芯片的硬件配置。通过XNet2.0深度视觉神经网络，车辆具备超强的感知能力。这意味着，在不依赖高精度地图的情况下，X9能在全国范围内实现高速和城市道路的一站式完整智能辅助驾驶体验。

动力方面，小鹏X9基于800V高压SiC平台打造，实现了高效的充电补能。宣称可实现“充电10分钟，续航+300km”的高效补能，这让里程焦虑不再成为电车难以接受的短板。

在具体动力参数方面，小鹏X9可分为两驱/四驱两种动力形式，其中两驱版配备了最大功率235kW，最大扭矩450N·m的前置电机+容量101.5kWh的三元锂电池，官方百公里加速时间7.7s，工信部纯电续航里程702km；四驱版在两驱版基础上增加了最大功率135kW，最大扭矩190N·m的后置电机，官方百公里加速时间缩短至5.7s，工信部纯电续航里程缩短至640km。

在安全性能方面，小鹏X9的表现同样可圈可点。凭借后地板压铸力达到12000吨的前后一体式铝压铸车身结构，小鹏X9的整车扭转刚度高达46000N·m/deg，在88km/h高速尾部碰撞下，仍然可以做到碰撞力不侵入第三排座舱，也无疑为乘客提供了一个更为安全的乘车环境。

总的来说，小鹏X9不仅仅是一款普通的纯电MPV，它凭借强大的全场景智能辅助驾驶系统、扭转刚度高达46000N·m/deg的车身结构、 “充电10分钟，续航+300km”的充电补能体验，以及灵活多变的内部空间，成为了SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型。