2024年以来，汽配产业供应链波动、库存紧张、宏观经济不乐观等多重因素的交织，正在放大汽车行业的供需失衡。

自疫情爆发以来，供应链的中断持续抑制了汽车制造商的产能，使其难以满足市场需求。2022年，美国轻型汽车的销量降至十年来的最低点，仅为1,380万辆，这直接推高了车辆的老龄化至12.5年，供需之间的显著差距。

同时，车商调整了生产策略，集中资源于高价位、高利润的车型上；利用库存短缺的优势进行“饥饿营销”，迅速将新车销售给那些愿意接受甚至高于标价的车主，以此来应对市场挑战。

如今，这一局面正在发生悄然变化。

随着半导体芯片等关键零部件供应的逐步恢复，人们普遍预期新车销量将迎来反弹，从而抑制二手车市场的增长势头。标普全球移动出行在7月的预测中指出，2023年美国轻型汽车销量有望达到1540万辆，而2024年和2025年则分别有望增至1580万辆和1650万辆，表明汽车市场正逐步恢复活力。

但这只是宏观经济领域的乐观信号，具体到消费者层面，通胀高压之下他们的消费仍旧不确定。持续的通货膨胀和高利率环境，对新车需求的复苏构成强大的压力，特别是当库存水平开始上升时。

在汽车贷款需求方面，目前的高利率之下，汽车贷款已降至2020年第三季度以来最低，这反映了消费者在购车决策上的审慎态度。

二手车维修也不全是一片繁荣，维修店同样面临着新兴的挑战。现在的车辆中信息娱乐、通信系统以及高级驾驶辅助功能（包括自适应巡航控制、车道偏离警告、防撞系统等）的传感器日益普及，让维修工作的科技含量越来越高，同时维修复杂性显著增加，而且技术门槛难以突破。

根据标普预测，2023年款车辆中，配备自动驾驶辅助功能的比例预计将接近70%，这标志着售后维修行业正步入一个技术密集型的新时代，届时维修工将难适应新的车辆故障，卖家们也要考虑一下如何适应技术时代的汽车配件供应。