标普全球移动业务的一项研究分析，揭示了一个令跨境电商汽配类卖家兴奋的趋势：

美国汽车的平均使用年限，达到了前所未有的高龄水平，这意味着售后市场的维修与汽配后市场服务或将迎来一波显著的、持续的繁荣。

随着老旧车辆行驶的里程超出人们的心理预期，老车主们对维护服务的需求将随之水涨船高。

过去两年，由于芯片短缺和车贷利率高企，导致新车供应的短缺，加上通胀的影响，反倒是推动了消费者对二手车的热烈追捧。

而现在的情况就是，一个看似悖论实则符合逻辑的现象正在悄然浮现：

新车供应量越增加，反而可能进一步壮大二手车市场，使得更多高龄车辆涌入维修车间。

这背后的逻辑何在？

当前，维修业务的“黄金车型”主要是那些车龄在6-11年的汽车，但是随着时间推移，现在那些12年以上进入大修期的车辆，更老的汽车正逐渐成为汽配市场中不容忽视的新鲜力量。

尽管这些“高龄”车辆当年是在经济衰退期、销售表现不佳的年份中售出，但它们如今又成为了维修行业新的活力来源。

观测发现，车辆的“老龄化”过程并非线性。预计到2028年，7年车龄的车辆在总量中所占比例预计将有所下降，但8年及以上车龄的车辆数量预计将显著增加，新车更少，老车更多。

标普全球移动的数据预测显示，届时8年以上车龄的老爷车群体将增长超过2500万。同时新车的智能化程度提高，导致了无法智能化升级的老车，在售后市场中的份额增加，这使得汽配卖家在维护这些老车方面，将要提供更多的汽配件维持其生命条。

疫情之后，车龄在6至13年的车辆，每年行驶里程将继续增加，超过车龄在0至5年的新车。这一趋势相当于给了跨境电商汽配卖家一个利好的信号。