作为今年亚洲级别的A级车展，2024广州车展可谓看点满满。而在车展前夕，鸿蒙智行率先发布销量战报，截至11月14日，智界R7上市以来累计大定超过3.8万，30天交付量已突破10000台，成为鸿蒙智行又一个爆款车型。

而在车展现场，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃共同现身为新车站台，尹同跃对于智界R7的爆单表现十分欣慰，他表示，奇瑞与华为强强联合，拥有远超行业标准的严苛质量标准，并且有能力保质保量地为每一位用户交付最优秀的产品，未来哪怕让出奇瑞产能，也要保智界R7的交付，大家尽管购买，产品一定不会让大家失望。

在智界R7亮相之初，余承东便直言智界R7的产品实力，在智驾、底盘、座舱空间、续航上，都远远超越 Model Y。而现在，智界R7上市已累计获得3.8万大定，超1万交付的成绩，证明了自身的实力。要挑战强敌，总要拿点真本事出来，智界R7成为年度大爆款的背后，就在于“武装到牙齿”的产品力表现。用“六边形”战士来形容它的全能，或许十分贴切。

回到产品力层面，我们先来看座舱空间，这可是智界R7的第一大杀手锏。华为在“得房率”上的营造心得在鸿蒙智行的几款车型上都得到了充分展现。在整车尺寸上，智界R7已经可以比肩比Model Y更大一号的Model X，并且其在设计上还采用了C点前移、D点抬高的设计方案，让舱内有效空间达到2638mm，“得房率”高达89%。尤其是在后排，腿部空间达到956mm，头部空间达到1034mm。同为轿跑SUV，但智界R7后排完全没有Model Y后排的局促与拥挤感。

智界R7的第二大杀手锏，就源于华为的各种领先技术了。首先是智驾，这可是当前智能化赛道的兵家必争之地。智界R7搭载的华为ADS 3.0高阶智驾系统，具备类人思考决策能力和全景信息综合感知能力，可实现基于场景理解的实况行为预判，实现“上车自己开，下车自己停”。从目前已经落地的车位到车位智驾功能，以及一系列的智驾、泊车能力来看，其智驾能力已经非常接近“老司机”的驾驶，控制能力、安全保障也做得相当充足。

事实上，要说率先引领端到端架构这一条技术路线的，还得属特斯拉。但无奈，特斯拉是外资品牌，在智驾的本土化落地上困难重重。而鸿蒙智行可就不同了，背靠华为的技术优势和生态体系的快速搭建，两重Buff叠满，智驾的进化速度自然无人能敌。

来到底盘方面，智界R7更是直接搭载了华为“满血”途灵平台。其标配连续可变阻尼减振器和空气悬架，加上前虚拟主销双叉臂及后五连杆独立悬架，让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性，运动性和舒适性双向兼顾，各种路况都能行驶得相当安稳。软件部分，华为一系列黑科技注入智能之魂，以智能协同驾驭强劲性能，也让车辆动态表现更上一层楼。

反观Model Y，其底盘优势一直有口皆碑。作为最早被称为新能源的豪华品牌，特斯拉凭借驾乘质感的精细调校，被很多用户都认为是电车界的B、BA，也让我们首先见识到了，有高级感的电车底盘该是什么样。而智界R7的超越，则是双管齐下，既跟Model Y一样把机械部分做扎实，也将华为的智能化全面注入，领先优势自然无需多言。

此外在续航方面，智界R7也真正做到了比强更强，全系搭载了华为“巨鲸”800V高压电池平台，最长续航达到802km，并且官标电耗也才13.1kWh/100km。更令人不可思议的是，这还是反向虚标。大家都知道低温是电池的天敌，气温越低电耗越高，而智界R7在现在逐渐进入冬天的低温下，用户竟然跑出了最低12.5kWh/100km的电耗表现，三电技术的成熟度可见一斑。

综合对比来看，智界R7“六边形战士”可谓名副其实，无论是Model Y的底盘、续航等长板，还是空间等短板，智界R7全部都完成了超越。换言之，在智界R7的强大颠覆攻势之下，Model Y已然成了旧时代的标杆。买高端纯电SUV，还是得认准鸿蒙智行“金字招牌”。此次广州车展，鸿蒙智行“四界同台”，再度展现了其对于重塑国内高端市场格局的必胜信心。