宾利跑赛道，在一般的认知中，二者并不相关，毕竟奢华座驾，不是用来“刷圈”的。

宾利跑赛道，感受完全不同。它不是“愣头青”地把人踹飞，而是靠厚积薄发的力道，带用户飞驰。

宾利跑赛道，场景是对的。这个具有百年历史的品牌，在19世纪20年代推出的第一款车，就是为了比赛。

目前宾利旗下3款产品在售，分别是飞驰、添越、欧陆GT，其中欧陆GT作为大型豪华跑车的代表，无疑是最具运动属性的。

欧陆GT已经有4代车型的历史，最开始的灵感源于1952年的欧陆R型车，它曾是全球最快的四座车型。除此之外，该车的轮廓线条，也继承到每一代欧陆GT上，成为最鲜明的标志。

第四代欧陆GT在2024年正式发布，从初代面世，到今天有21年的历史。新车最具革命性的变化在于搭载了4.0T V8插混系统，0-100km/h加速时间为3.2秒，可输出782马力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，动力性能甚至超越此前的W12车型，官方将其称为“史上最强大的宾利”。

成都天府国际赛道是一条国际汽联（FIA）认证的二级赛道，全长3.26公里，拥有19个精心设计的弯角，巧妙利用地势创造出近20米的落差，以及一段长达589米的大直道。

面对这样一条赛道，任何以舒适为取向的车，都有不小挑战。连续的急弯，会让悬挂支撑备受压力，操控的好坏也会被直接显示出来。

不过欧陆GT向来不是单纯地追求舒适，它“家族性”的运动基因，在赛道中被释放，让我们体会到二者如何平衡。

说实话，从体型来看，欧陆GT车身庞大，一副“笨笨”的样子，但当你把它送进弯中，那种灵巧的姿态，会让人产生强烈反差。它的方向轻巧，随动性很好，难以想象这是一台尺寸长宽高4895/2187/1397毫米，轴距2851毫米的大家伙。

由于全系标配后轮转向，所以在低速的回头弯，可以用更小的转向角度，从而得到快速回正机会，然后进行全力加速。高速的S弯中，后轮与前轮同转，又能获得稳定性。而强大的扭矩矢量分配，以及宾利动态驾驶系统，可以让它过弯变得“稳准狠”。

欧陆GT的支撑给了我很深印象，天府国际赛道的连续弯很多，并且很急，这就需要车辆快速的变换方向，在左右横摆的过程中，车辆比较从容，没有“扛不住”的感觉。

全新的双腔空气弹簧，以及48V主动防侧倾控制系统，起到了决定性作用。

欧陆GT具有多种模式，包括舒适、宾利、运动，当然还有纯电。宾利模式最均衡，它会根据驾驶状态自动调整，总体来看油门初段相对柔和，动力浑厚。

运动模式下，整台车辆会更敏捷，路感也清晰了，随着速度不断攀升，声浪变得越发鲜明。工程师表示，他们对排气进行特殊调校，保证没有人为修饰的电子“杂音”，最真实的还原出V8十字曲轴独特的声学特征。

全新欧陆GT是一台相当容易上手的超豪华轿跑，完全可以弥补驾驶者经验与技巧的不足。

宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）就说，它让我觉得自己“又行了”。

对于动力，此前已经提到，它拥有782马力最大功率，1000牛·米的峰值扭矩，甚至超越第二代Supersports和Batur车型，成为宾利品牌有史以来动力最为澎湃的产品。

全油门下提速很快，但驾驶起来并不暴躁，始终保持着优雅。八速双离合器变速箱换挡时没有拳拳到肉的粗鲁感，在不经意间速度就能突破200km/h，整个过程安静、平稳，让人少了战斗欲望。

纯电模式下，车辆可以快速响应，提供81km的续航。它仅依靠电机就能输出190马力和450牛·米的峰值扭矩，而且最高车速能来到140公里/小时，插混的加入不光是为节能，更提升运动表现。

这些就是欧陆GT典型的特征，它具有跑车基因，面对赛道不怂，但平日里并不主张“疯狂驾驶”。

宾利的赛道基因要从1907年说起，创始人华特·欧文·宾利在那年首次参加比赛，并把坏在半路的车重新修好，顺利冲线。自此便一发不可收拾，赛车也成为了人生追求。

1912年，他和兄弟开了一家小车行，卖法国车。作为“天生”的工程师，宾利看见金属就“手痒痒”，他重新尝试铜铝配比，研究出新的材质，替换掉了当时的铸铁活塞。经过折腾之后，一台加装由他设计的新型活塞DFP赛车在布鲁克兰赛道获得冠军，并创造出89.7英里/小时的新纪录。

1919 年 ，宾利汽车公司正式成立，他们的目标很简单，就是要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。

公司成立之后，第一款车就是为赛道打造，原型车被命名为宾利3升EXP 1，随后的量产版3升“Mule EXP 2”，为宾利赢得了首块冠军奖牌。

1923年，宾利在勒芒24小时耐力赛中大放异彩，因为没有人相信它会完赛，结果成为黑马，获得了总成绩第4名，创造了全场最快圈速。

1924年和1927年，宾利3升车型两次登顶勒芒24小时耐力赛冠军宝座，奠定了宾利的运动精神。

在随后的几年，宾利继续参加各种赛事，不仅赢得了无数荣誉，还吸引了一群热爱驾驶、追求极限的“宾利男孩”。这些粉丝为宾利赛车注入了源源不断的动力。

2001年，宾利在时隔68 年后重返勒芒 24 小时耐力赛，并打造了EXP Speed 8超级战车，最终获得第三名；2003年包揽冠军和亚军，为宾利赢得了第6座勒芒冠军奖杯。

2003年，宾利加入大众集团，制造了首款全新车欧陆GT。2017年，欧陆GT3赛车帮助宾利 M-Sport车队在2017年摘得车队总冠军，该车型曾代表宾利汽车出战528场全球赛事，并夺得了45次冠军头衔。

从两个方面来看，宾利的血统带有运动基因，品牌创立之初就为了“赢得比赛”；其次，它长时间专注这一领域，具有明确的目标。虽然如今宾利以奢华被广泛认知，但骨子里的“不羁”，依然指引着发展方向。

此次一同亮相的还有三台MULLINER版本，它们是飞驰、新欧陆GT与新欧陆GT敞篷版。

MULLINER是宾利的定制部门，它可以满足你三个“愿望”。第一种，如果你是超级富豪，顶级宾利收藏家，MULLINER从车身形态，帮你定制。第二种，如果你足够有钱，可以向MULLINER提供素材，他们把它设计成主题，融入车身。第三种，一般有钱，可以选装配置器以外的颜色、皮质、刺绣等，增加专属感。

这些不同档次的定制，具有不同的名字，它们分别是MULLINER COACHBUILT车身定制、MULLINER BESPOKE专属定制、CURATED BY MULLINER甄选定制。

这次到场的3台车，算是甄选定制，通过独特的设计细节、专属的定制工艺，彰显不同。

三款新车型均采用了MULLINER专属“悬浮式菱形”进气格栅，前翼子板饰有MULLINER徽标，配备镀铬外饰与哑光银后视镜盖。客户也可选择MULLINER炫黑套件，将所有外观镀铬饰件和后视镜盖更换为亮黑色。

新车还标配一款特别设计的22英寸抛光轮毂，提供钨矿灰及亮黑色两种不同饰面选择，配有自正式轮毂盖。

新欧陆GT MULLINER版与新欧陆GT敞篷MULLINER版的前脸采用单圆大灯设计，这也是此代产品最鲜明的标志。灯内则有独特的全新“水晶切割”反光面。

新宾利飞驰MULLINER版散热器盖上标配双飞翼“B”字立标，以及饰有“双菱形”细节的翼子板进气口。

三款新MULLINER版车型可以为客户提供近乎无限的颜色组合，从101种漆色范围中进行选择，还可扩展至宾利品牌以往提供的任意漆色，当然也提供专属定制的漆色服务。

座舱提供MULLINER专属的三色配色方案，手工缝制的座椅饰有MULLINER刺绣、MULLINER菱形孔隙图案。内饰也提供15种主皮革色、11种辅皮革色和6种强调色等，这些都是体现专属特性的地方。

宾利是最早转型的超豪华品牌之一，2021年添越插混版就正式发布，采用3.0T V6+电机的组合。时至今日，宾利在插混的路上再进一步，4.0T V8+电机的全新欧陆GT，把品牌带上了新高度。

宾利很适合新能源，它追求的是王者气派，驾乘稳定，混动车型的动力，使其拥有傲视群雄的底气；电机的平顺、安静，又提供了舒适的体验。

而且宾利还不用担心重量问题，毕竟曾经的W12个头不小，换装混动系统后，重量也在可接受范围，整体操控不受影响。

根据最新的Beyond100+电动化战略，宾利近年会将目标放在混合动力车型上，产品生命周期从2030年延长至2035年，计划2027年首款纯电车型上市，自2035年起仅生产纯电动车型。