西藏位于我国西南边陲，地处素有“世界屋脊”之称的青藏高原之上。绵延不绝的高原山川峡谷，变幻莫测的高原气候，自然灾害频繁加之脆弱的生态自然环境致使长期以来这片土地保持着原始的旷野的同时，很少有人类涉足的足迹，至于大规模的人类活动更是少有。在西藏和平解放之前，人们要从内地进入藏区就必须依靠一代代茶马古道人踏出来的蜿蜒小道艰难前行。自西藏和平解放之后，多条进藏的现代化公路被修建而成，西藏迎来了快速发展的新时期。

西藏地理地图

长期依赖公路为核心的西藏，却面临着公路运输方式所带来相对应的问题，相较于铁路，公路运输具有成本高，运输量低，速度慢，同时高原道路维护成本较高等因素，为此早在1958年开始，国家就启动了关于青藏铁路的勘探和规划，正式开启西藏的铁路时代旅程。

西藏地图

要想在素有“世界屋脊”之称的青藏高原之上修建铁路谈何容易！这里不同于平原区域，在平均海拔达到3000至5000米的高原上作业，不仅面临着施工人员的高原反应，同时极端恶劣的自然气候，脆弱的自然生态，高原冻土层还有高耸的山峦……一切都是高原铁路要克服的难题。

青藏高原冻土分布图

进入21世纪以来，我国的经济迅速发展，综合国力不断提升，基建工程技术能力不断突破攀升，伴随国家推动“西部大开发”战略有序推进，特别是在我国对西南地区的经济、国防、政治、基建和民生的不断重视，加之青藏铁路的成功经验，构建西藏铁路并网对接内地的思维布局就此形成，这就是今天我们要讲的西藏“五铁进藏”工程！

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【青藏铁路】：青藏铁路规划于1958年，通车于2006年，距今已有18年。这是西藏第一条铁路，该铁路运行意味着打破了西藏没有铁路的历史。青藏铁路从青海西宁出发经格尔木，横跨沱沱河，穿越唐古拉山，经那曲进西藏拉萨，全长1956千米，克服高原缺氧、冰川冻土、生态脆弱等多项世界难题，创造了一个高原铁路奇迹。

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【川藏铁路】：川藏铁路是一条从四川成都出发，途经雅安、山南、林芝，最后抵达西藏拉萨的铁路。该铁路要克服从成都平原攀爬至川西高原，以铁路桥、涵洞、隧道等多种方式穿越高山密林和河流峡谷，期间要翻越川西高原、跨越雅砻江、怒江等河流，最后抵达拉萨。该铁路预计全长1838千米，以两线分段同时修建，最后对接的方式进行。拉萨—林芝段和成都—雅安段于2014年12月正式开工建设；2018年成都—雅安段通车运营；2020年雅安—林芝段开工建设；2021年拉萨—林芝段通车运营。该铁路是继青藏铁路之后第二条正在建设的入藏铁路。

西藏铁路

【新藏铁路】：新藏铁路是一条串联新疆喀什特区，经和田，翻越昆仑山、喀喇昆仑山脉，进入西藏阿里，沿着喜马拉雅山脉，经日喀则对接西藏拉萨。这条全长约2000公里的铁路线，沿途要翻越沙漠、高原、冰川、无人区和缺氧区，这条贯通西藏与新疆的铁路线对边疆国防具有不可忽视的战略作用。

青藏铁路

【滇藏铁路】：滇藏铁路是一条由云南昆明出发，经大理、丽江、香格里拉，进入林芝，临近藏南地区，经山南抵达拉萨的铁路。该铁路线路全长1914千米，穿越地形复杂，地质结构不稳定的横断山脉，横跨怒江、澜沧江、金沙江等大型河流。全线分为昆大铁路、大丽铁路、丽香铁路、香林铁路和拉林铁路五段进行施工建设，目前部分线段已经通车运营。

西藏铁路示意图

【甘藏铁路】：甘藏铁路由甘肃兰州出发，途径青海果洛州、川西高原甘孜州、青海玉树、进入西藏昌都，并网川藏线进入拉萨。甘藏铁路预计全长1670公里，这是打通甘肃、青海、四川和西藏四省的铁路大动脉，工程路线横跨长江和黄河等多条河流，且要途经地震频发的青藏板块。

青藏铁路

【五铁入藏工程】：目前青藏铁路已经开通运行多年；川藏铁路和滇藏铁路还处于建设阶段，部分路段已经通车运营；新疆铁路和甘藏铁路还处于规划之中。这些铁路在施工过程中都要面临高海拔、缺氧、自然条件恶劣、地质构造不稳定、自然灾害和冻土、蛇虫、环境保护等多方位的问题。一旦青藏、川藏、新藏、滇藏、甘藏这五条铁路实现并网通车，将对我国在大西南的经济、国防、政治、教育、医疗等多个领域有着全新的升级和促进其全面发展。

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