在和华为进行品牌切割后，赛力斯终究是迎来了自己的第一场生死危机。

上个礼拜，一位问界M7车主在互联网上公布了自己的事故车辆鉴定报告，根据这份由深圳南粤出具的报告显示，事故车辆在事发前存在刹车踏板失灵、油门发卡等产品质量缺陷，同时其在报告中还额外表示：事故车行车记录仪存在人为修改痕迹，车企赛力斯此前提供的事故报告不完整、不真实。

报告一出，立即在网上引发了惊涛骇浪，11月7日，问界官方发布回应表示：经过对车辆数据分析，事故发生前车辆转向和制动功能正常，车主不认可以上结论，自行委托第三方机构进行鉴定。

赛力斯在官方公告中并没有直接否认深圳南粤出具的鉴定报告，只是表示鉴定机构需要由双方共同选定或法院指定，目前该案件已进入司法流程，具体情况还有待法院查明。

梳理时间线来看，今年7月2日，赛力斯25亿的价格从华为手中收购了问界相关的技术及名称专利，完成了对华为的剥离。

4天后的7月6日，事件主人公驾驶M7在广州发生交通意外，从这点不难看出，这起事故也是赛力斯开始独自面对问界相关舆论的第一战。

从经历来看，赛力斯这两年的成长堪称传奇，从燃油车时代默默无闻的小康汽车到新能源时代的豪车标杆，这家公司的破局真的如市场所言，全都依靠华为吗？在与华为进行品牌切割后，赛力斯又为何频繁陷入舆论危机中呢？

只讲你听得懂的商业故事，大家好，我是咨云君。

赛力斯的前身东风小康成立于1986年，彼时这家企业的主营业务并非汽车，而是一根用于洗衣机内部的电器簧，就是这么一个不起眼的配件，当时被国外企业垄断，进口价格超过1美元，东风小康的创始人张兴海在1986年带队下海，成功研发出了符合标准的电器簧，将价格压低至1元（人民币）。

凭借电器簧立足后，张兴海又带队继续深耕弹簧配件，最终研发出了供摩托车用的减震器，90年前后，更是直接开始生产起了摩托车。

2003年，受限于禁摩令，公司的摩托车业务遇到了发展瓶颈，张兴海便将目光放在了更高一阶的汽车领域，03年和东风汽车合作拿到了造车资质，07年，小康汽车成立。

此后的十年时间里，东风小康一头扎进了汽车行业，到2016年时，其旗下已发布有6个系列200多种车型，不过受困于国产汽车的工业现状，东风小康的营收一直不温不火，其市场也主要集中于中低端的微型车领域。

张兴海甚至在出席一档行业论坛时公开表示：在传统燃油车这条赛道上我们不可能竞争的过日、德两座大山，没有机会获得豪车定位，它们锁死了中国车企的发展。

正是在这种背景下，张兴海决定带着小康赌一把，ALL IN 新能源！

从财报来看，东风小康转型前的2013-2015年期间，其研发投入费用分别为：1.91亿、3.3亿和2.94亿，而开始转型的2016年以后，公司研发费用飙涨至2017年的8.12亿和2018年16.62亿。

如此高昂的投入，在市场上却没能取得良好的回报，其在2019年发行上市的新能源汽车SF5销量远不及预期，除此外，受同期燃油车销量下降影响，公司利润开始出现暴跌，此前最高7亿的净利润，在2020年录得了-17.29亿的数据。

但对东风小康来说，至暗时刻还远未结束。

2019年5月，任正非签发组织变动文件，宣布正式成立智能汽车解决方案事业部，以成为新能源领域最大的供应商为目标，进军新能源行业。

然而这一庞大的战略构想却所托非人，华为车BU成立两年时间几无寸进，2021年5月，车BU换帅，余承东被点将接任智能汽车业务。

作为几乎是凭一己之力将华为终端消费业务支棱起来的猛将，余承东入主车BU后自然不肯老老实实的沿着供应商这条B端业务走到底，于是他另外捣鼓起来了一条事业线：智选车模式，在提供软硬件供应的基础上，与车企深度合作，参与到汽车的设计、生产、宣传和销售等环节。

而另一边的东风小康，此时刚刚录得自成立以来最差的营收数据，在面对华为抛出的橄榄枝时也难以拒绝，双方一拍即合之下，问界品牌就此诞生。

2021年12月23日，华为与东风小康合作推出了新款车型问界M5，然而这一被双方寄予厚望的扛鼎之作，却没能得到市场垂青，上市首月销量仅4000余台，此后在长达一年多的时间里也不见起色。

受此影响，赛力斯的亏损在2022年创下新高，净亏损38亿。

就在大家都以为赛力斯要走入黑夜之时，转折点来了。

2023年9月前后，华为旗舰系列手机mata60毫无预兆的发布，让这个暌违已久的手机品牌重回数码领域顶流宝座，而几乎同一时间发布的问界M7，毫无疑问成为了这种情绪变现的最佳渠道，其发布首月大定就超过5万辆。

12月底发布的m9更是直接爆单，作为一款均价在55万左右的车型，其在过去一年里大定累计突破了17万！

在这样庞大的销量冲击下，赛力斯的营收实现了从亏40亿到赚40亿的深V反转，其2024年1-9月净利润达40.3亿之巨，赛力斯也凭借问界系列彪悍的成绩，跻身进了张兴海梦寐以求的豪华车市场。

很多人都说，赛力斯能有今天基本全是靠华为，我的观点则更倾向于他们是相互成就。

从东风小康的发展历史，不难看出张兴海对中国商业趋势的敏锐洞察，从最初的电器簧到减震器，从摩托车到面包车，再到今天的新能源。

东风小康能从中国35家本土汽车企业中突围，拥有今天的地位，这家企业不断自我革新的勇气是最重要的基础，君不见国内多少昔日赚的盆满钵溢的合资车企，在今天这个普遍亏损的节点，仍然没有启动转型的勇气。

而华为呢，余承东虽然是临危受命，但其推崇的智选车路线却与华为领导层决策的供应商路线相左。

结合这期间华为内部的路线之争以及问界品牌的归属调整，不难看出余承东当初的决策是在踩钢丝，对他来说，已经转型新能源5年之久的小康汽车，是彼时智选车路线的最好选择。

两家公司是在产业趋势、个人命运和时代洪流的合力下走到一起，最终创造出了国产汽车闯入，并主导中国豪华车市场的商业奇迹。

但对赛力斯而言，8年转型，并在两年的时间内完成市场腾飞，这个节奏实在太快了，以至于在除了问界品牌以外的部分，公司大部分的班底，实质上还停留在东风小康的年代。

而华为附带的流量实在太过庞大，问界在今天几乎拥有了和特斯拉当年一样的待遇，凡是事故必有报道，与赛力斯在新能源遥遥领先的市场地位相比，东风小康在舆情公关上的手段无疑相当稚嫩。

对这家企业来说，未来很长一段时间内，如何在深度绑定华为业务的同时，正确处理好其附带而来的流量，是一个非常重要的课题。

好了，以上就是本期视频的全部内容，只讲你听得懂的商业故事，我是咨云君，我们下期再见！