瓦塞尔指出，法拉利SF-23诞生在错误的基础上，技术人员被模拟数据“愚弄”了，在赛道上SF-23的表现和模拟数据不一致，因此车队将遵循在西班牙开始的新的发展方向。

法拉利利用官方拍摄日对准备升级的套件进行了测试，包括前翼、底板（底板边缘和底板围栏）和修改的侧箱。

法拉利SF-23的新前翼，通过对比两张照片，可以看到两种规格之间的主要区别。前翼端板的形状发生了变化，现在不那么方形，前面更圆润，内部分流器不再具有“波浪形”形状，而是看到一个轮廓，最初几乎是水平的，然后指向上方。应该指出的是，法拉利在端板的内部和外部侧面增加了一个小轮廓，这已经在包括红牛在内的其他赛车上看到过。

还修改了襟翼和主平面。前者现在更均匀地向端板倾斜，特征性的波浪形不那么突出，至于主平面，气流吹入的位置已经修改。

新底板的文丘里管道入口效仿红牛，具有圆形的入口边缘，除了红牛，阿斯顿·马丁也采取了类似的解决方案。横向分流器（底板围栏之一）也进行了修改，现在变得更加弯曲，从而减少了前轮涡流带来的影响。

侧箱对比也略有不同，与巴塞罗那引入的侧箱相比，下部更加锥形，以增加在底部上方产生的重要底切，并将气流引导到赛车后部。

采用新底板后，靠近后轮的底板边缘也进行了修改，去除了此前升级带来的缺口，现在保持封闭。这些修改不应被解释为倒退，而是一个非常压缩的开发程序的结果。

预计这些升级可能要持续到匈牙利大奖赛，因为此前的升级需要更多的比赛来验证。目标是为SF-23配备稳定的空气动力学平台，使其对模拟器和车手更加一致和可预测，拓宽使用窗口并进一步挖掘模拟器中始终可见的潜力。