对于关注赛科龙RC401和RX401的车友来说，刚刚过去的正月十五不仅是元宵节，还是抢订单和盲盒的日子。

赛科龙官方在之前就公布了盲盒的“内容物”，小编看了一下，还都是车友用得上的，不管抽中哪一项其实挺划算，反正最低也有3瓶全合成机油保底。

定车就能拿到优惠和奖品当然很棒，但用户最关心的其实是定价和车子本身的素质究竟如何。售价方面，从1月发布RX1S时的定价开始，赛科龙一改以往的“傲娇”，变得亲民起来，相信这次的定价应该也会有小小惊喜。

关于RC401和RX401这两台车，小编把目前能够搜集到的信息捋了一下，看能不能对想下订单的车友有所帮助。

全新RC401，从目前可以获得的消息看来并不是赛科龙目前在售的双缸复古车RE3的换壳车型。无论是从动力总成和车架来说，RC401都有着比较明显的升级。动力部分虽然同样是双缸水冷8气门的TC401发动机，但两款新车的最大功率提升到了33千瓦并装备滑动离合器。

从工信部2月发布的第353批新车公告上我们能够发现，RC401的整备质量仅为178公斤，与本田CB500平台的国产“兄弟们”普遍190公斤级的体重相比（功率仅高出2-3千瓦），它的加速能力就非常值得期待了。

减重的诀窍在哪里？当然在车架设计上，官方发布的图片中能够发现，RC401的车架前部仍然沿用了之前赛科龙运动街车RZ3S的钢管编织双翼梁结构，在注重轻量化的同时保证了优秀的车身刚性。RC401的后悬挂似乎使用了一种少见的中置减震多连杆结构，后减震器的安装角度几乎与后轮摇臂平行却并非直接相连，具体的骑行体验如何我们后续测试后会再跟车友们反馈。

RC401的轮组看起来同样继承于自家运动街车RZ3S，不过前110/70 R17、后150/60 R17的正新CST的MIGRA S1轮胎是目前国产运动车型性价比最高的选择。300毫米双浮动盘和对向四活塞卡钳与博世9.1版本的双通道ABS也已经搭配得相当成熟。

RC401的造型设计上最具辨识度的特质是车头锐利的LED灯组和定风翼，以及车身侧面的三条灵感源自鲨鱼鳃裂的出风口，它的位置正好处于发动机水冷换热器的后方两侧，所以我们有理由判断这种设计是具备帮助发动机散热的实际功能性的。

不得不说，从RE3开始赛科龙终于发现骑车最重要的还是得“帅”，颜值才是王道。RC401和RX401的这次换代总算是让外形设计站到了国产一线品牌该有的水平上。RC401在发布之初公布的三套方案共11种配色中留下了每个方案车友投票最多的那个，然后新增了一个被称之为“闪电银”的配色。

说完仿赛我们再看休旅，RX401的基础仍然来自去年我们测试过的RX3S，应该是在车身基础构架没有发生太大变化的情况下更新了功率更优秀的发动机，并来了一次彻底改头换面式的整容。

上代RX3S我们测试时进行过专业越野场地和沙滩等连“路”都算不上的环境下的测试，RX3S优秀的车身素质得到了大家的一致认可，但对于当时的外型设计，我们还是持保留意见的。

好在车友们的意见得到了厂家的重视，21年摩博会上新一代RX3S（下称RX401）的出现让我们有种眼前一亮的感觉。

相比之前，RX401的设计语言年轻了许多，更加流畅也更具科技感，矩形的LED头灯似乎借鉴了凯旋的Tiger系列，而油箱的线条又与本田非双有种异曲同工的感觉。

除了外形突破式的进步以外，RX401的实用和细节方面的进步也比较明显，大面积风挡的上沿高度已经与后视镜基本平齐，并带有一定的调整能力。同时，通过与RG3/RE3统一配套升级的刹车/离合可调手柄和开关组件提升了整车的精致感。

目前RX401已经公布的信息还比较少，车架部分修改并不多，前19/后17寸的真空辐条轮组也并没有发生变化，所以行驶素质上原来的优点应该是被很好的继承了下来。

这款车前期也同样进行过配色方案征集，最终选出的方案说明ADV车型上大家还是更喜欢以灰-黑色这种耐脏耐损的颜色为主体再配以小面积亮色点缀勾勒线条的方式。

这两台新车咱们就在这先告一段落，接下来我们会在这个月底前往工厂参加媒体试驾，到时再给大家汇报RC401/RX401两车更详细的体验……