极氪的产品布局和蔚来、理想都不同，后两家车企会锚定一两个领域，推出多款产品，极氪的战略则在不同市场作战，而且发布的第一款车——极氪001，就是定位小众的猎装轿跑，但后续的销量证明小众也能卖好！为了夯实在该细分市场的地位，极氪又带来了另外一款全新车型——极氪007GT。
对于极氪品牌旗下的车型，我一直都抱着“看好”的态度，无论是设计、做工还是开起来的质感，在自主品牌中绝对处于领先的地位。那这台极氪007GT是否也如我所愿呢？从接下来的试驾体验中告诉你们答案。
在试驾过程中，笔者也体验了极氪007GT的车位到车位功能。相比普通的城区智驾，车位到车位着重强调封闭空间的通行能力，比如停车场、园区等，自己顺利通过闸机，然后来到正常道路。
首先在软硬件方面，极氪007GT全系标配激光雷达，带有双Orin-X芯片，算力达到了508TOPS，全车一共31个智驾感知硬件。功能层面支持车位到车位、无图城市/高速NZP以及拨杆变道辅助等功能。
体验路段不长，全程大概7公里，极氪007GT现在已经做到在车位上设定好路线直接启动，随后车辆自行驶出车位，沿着记忆路线离开。在停车场中我们遇到了几个典型的博弈场景，避让固定障碍物，也就是遇到柱子或者车辆时，极氪007GT可以迅速绕行，距离把握得也还不错。对于行人来说，它以停车让行为主，当察觉到行人靠边之后，车辆才会快速绕开通行。
离开停车场进入城市道路，对极氪007GT的考验就来到了城区智驾部分。其实本次体验的路况并不复杂，所以全程也没有出现需要接管的情况。不过我认为在开启智驾之后，车机系统界面应该显示出红绿灯剩余秒数，可以给驾驶员起到提示的作用。
极氪007GT同样提供单电机后驱和双电机四驱版本，其中单电机版最大功率310kW，双电机版最大功率475kW，零百加速分别为5.2秒和2.95秒。此外，新车提供75kWh的磷酸铁锂电池和100kWh的三元锂电池可选，CLTC纯电续航分别对应858km和650km、730km以及825km。车辆还支持最大500千瓦充电功率，SOC 10%-80%只需要10.5分钟。
笔者本次分配到的试驾车是单电机版本，车辆具备舒适、标准及运动三种驾驶模式。在舒适状态下，加速表现更加温柔，一切皆以车内乘客的舒适度为主，即便深踩加速踏板，车辆的提速能力也比较线性，并不会产生太强的推背感，综合行驶状态最均衡，更适合城区通勤驾驶。
切换到运动模式之后，整车的提速能力明显轻快了很多，轻点加速踏板便能获得充沛的动力，对于一台家用车来说，5秒出头的加速能力已经完全够用了。
动能回收有三个挡位可以调节，分别是低、中、高，还可以完全关闭。调校逻辑我个人非常喜欢，因为即便在最强的状态下，松开加速踏板，车辆也不会突然出现往后拽的情况，不必担心给车内的乘客开晕车。平时上下班代步，放在“中”的状态下就可以，加速和制动都处于最舒适的区域。
隔音静谧性方面，极氪007GT做得也不错，即便采用了无框车门，高速状态下风噪也不明显，电机的噪音更是几乎察觉不到，唯一的噪音就是胎噪。另外，在转向手感上，极氪007GT属于偏重的风格，即便是在标准模式下手感依然要比其它车型更重一些，对于女性司机来说可能需要适应一段时间。
前双叉臂后五连杆的悬架，调校风格更偏运动，在高速过弯或者盘高架桥的时候，车辆能给到足够的支撑，遇到坑洼路段，悬架也没有多余的跳动，基本能把路面细碎的振动过滤掉。当然，你要是想追求极致的舒适度，可以选择带空气悬架的版本。
从正面看上去，这台极氪007GT与极氪007差别不是很大，最主要的区别在于两侧的进气风道，除了能给车辆增加下压力之外，还能让车头显得更运动。此外，007上的智慧灯幕得到了保留，可以提供不同的灯语，强化新车的科技属性。
作为一台猎装车，笔者认为车侧的造型才是极氪007GT最帅的一面。下探的前机盖让侧面看上去更低趴，配合丰富的线条，带来了更强的力量感。轮毂的造型有5种可以选择，尺寸有19和20寸两种，而且还可以选装不同颜色的卡钳，可玩性更高。
极氪007GT相比001来说小了一圈，对于新手司机来说会更友好，尺寸上，长宽高分别是4864/1900/1460mm，如果你选配空悬之后，车身高度为1445mm，轴距2925mm。短前悬配上长轴距的设计，让极氪007GT的运动感增加了不少，而且在观感上也更协调。
车尾的造型同样耐看，双扰流板的设计非常符合整车的气质。此外，全车有不少黑色的元素来修饰，比如尾灯、车窗边框以及后扰流板上方，恰到好处的装饰可以提供更强的运动属性。后备厢的开口角度也足够大，方便全家出行时候拿放大件行李物品。
可以明显感觉到极氪的设计团队接受了不少车主的意见，当初007尾灯下方水波纹的设计，并没有出现在007GT上，而是和7X保持一致。再譬如在车尾底部，设计师用上了更倾斜更张扬的扩散器，从视觉上拉长了007GT的车尾长度，以此来塑造修长的车身姿态。
相比外观来说，极氪007GT的内饰更“不像”它的老大哥标准版007。车内大量横向的元素以及双色设计，为内饰营造出了丰富的层次感。提到做工，极氪的车型绝对没得挑，中控台上方以及门板处均采用了大量的软性材质包裹，车顶还有大面积的Alcantara覆盖，触感和观感都很棒。
方向盘的造型有所调整，换成了最新的家族式三辐设计，平底的样式上方还有金色回正标，不仅看上去更帅，握起来手感也不错，尺寸和粗细都很合适。圆弧形的液晶仪表造型很独特，尺寸不大，但显示的信息足够丰富，区域划分也很清晰。
车机芯片采用高通骁龙8295，操作起来流畅性以及各个界面之间进行切换的反应灵敏性没有任何问题。内置自研Kr AI大模型，支持四音区识别，AI Eva不仅提供了新的形象和趣味套装，最主要是变得更聪明了，可以更好地理解你的意图，不需要特定话术就能下达指令。另外，前后如果出现卡车危险位置，车机会主动预警，常用的路线异常拥堵也会提醒，更人性化。
中控台下方还有007GT专属的铭牌，彰显不同的身份。中央岛台区域的设计比较有意思，上方是两个50W手机无线充电，下方留出了储物空间。如果你不喜欢触控操作方式，极氪007GT还保留了部分物理按键，包括空调、多媒体调节等，方便在日常行车中盲操。
极氪007后排没有车顶拉手的事，估计是最让老车主无力吐槽的，所以这次007GT不仅给配好了，并且前排座椅后方也支持外接PAD连接。最主要的是，天幕采用了新一代EC光感设计，可以隔绝99.99%的紫外线，夏天也不用担心晒头顶了。
后排的乘坐空间超乎想象，头部和腿部的剩余量都很丰富，最主要的是，后排坐垫长度足够长，能给到腿部很好的支撑。另外，靠背角度也支持多角度调节，你想要任何坐姿，这台极氪007GT基本都能满足你。
2024年的新能源汽车市场，极氪宛如一匹黑马，全年累计交付量超过22万辆，同比增长87.2%。亮眼的销量成绩直接带动了营收增长，极氪全年总收入达759.1亿元，仅第四季度单季度收入就高达227.78亿元，创下历史新高。
不过对于极氪来说，远没到“高枕无忧”的时候，007GT的上市既是机遇也是试金石，如果能用猎装车差异化打法“吃掉”情怀用户，极氪或能复制001的成功。但面对如此内卷的市场环境，极氪007GT想要凭借“科技猎装”的定位和对手拉开差距，也绝非易事。
