如果问刚过去的一周都发生了哪些大事，无疑京东是绝对的主角，一周频上热搜，刘强东一系列操作让京东成为了令人羡慕的“别人家的公司”。
提升一线基层待遇，高管末位淘汰降薪，启动最大规模人事调整，京东集团随着刘强东的回归开启内部改革，而旗下的京东物流如今怎么样呢？
接连将德邦和跨越纳入麾下，三季度开始盈利，其拆分以后各家真实表现如何呢？航空协同作战，组织加速融通，又能否打破现在的市场格局呢？
今天就重点来关注下京东物流的未来潜力有多大吧！
01 一周三次热搜 刘强东的35711梦想
11月22日，刘强东一封“致京东全体兄弟们的一封信”内部邮件登上热搜，决议为德邦十几万员工缴齐五险一金，拿出100亿为基层员工设立住房保障基金，个人捐款一个亿扩充员工子女救助基金，集团副总监以上全部高管降薪10%-20%。
紧接着关于“刘强东三小时内部发言”再登热搜，在内部召开的经营管理会议上，直言京东的高管谈花里胡哨的故事太多，谈成本/效率/体验太少，点名批评零售业务高管偏离经营战略的核心，年底将对10%副总裁级别以上的高管进行末位淘汰。
随即刘强东的第三个大动作“启动近年来最大的人事调整”再度曝光，主要涉及零售的各事业群总裁，3C家电事业群拆分为家电家居和电脑通讯事业群，原负责人姚彦中调整至大商超全渠道事业群，时尚美妆事业群负责人冯轶退休，孔祥莹接任。
此次大范围的人事变动及薪酬举措，一时间引发广泛热议，媒体主要的解读是认为这是刘强东的收权行动，三年一个轮回，每一次刘强东的回归都会在京东内部掀起一场新的变革，这次会不会让京东距离“35711”梦想更进一步呢？值得期待！
3家公司过万亿业务、5家公司进入世界500强、7家公司不低于1000亿市值、1000亿纳税、100万员工，而在今年收购德邦以后，员工数量已达54万，可见身处劳动密集型行业的物流板块仍是京东关注的重点。
02 物流开始盈利 旗下公司各有千秋物流板块如今发展怎么样呢？京东从2007年开始自建物流，2017年成立物流集团全面对外部客户开放，2020年收购跨越速运，2021年在港上市，2022年收购德邦股份，而在刚刚发布的京东物流2022年第三季度财报，业绩表现十分亮眼。
2022年第三季度整体营业收入357.7亿元，同比增长38.9%，净利润方面，去年同期亏损5.7亿元，今年调整后利润已达4.5亿元，京东对于业绩表现的官方解释是由于德邦的财务并表，以及降本增效和精细化运营的举措，带来盈利能力的持续提升。
那么如果将京东物流旗下的公司进行拆解，各家的表现又有什么不同呢？
首先说明的是德邦是今年第三季度并表的，而跨越则在2021年就已经包含在京东物流财报当中了，因此可根据京东物流和德邦股份公布的数据进行拆分，京东物流集团=京东物流+德邦快递+跨越速运，可推测得到如下结论：
首先是德邦在利润方面的表现较为突出，虽然第三季度营收80.2亿元，同比去年仅增长4.5%，但净利润已达2.56亿元，同比增长近20倍，可见在被京东收购以后推出的各项降本增效的举措初见成效，后续随着双方在人事、网络、业务等方面的持续融通，预计德邦在盈利能力方面的表现将更加突出。
其次是跨越在收入方面的贡献可圈可点，2021年跨越以年收入113亿元的成绩跃居零担行业第二名，在经过推测及草根调研可以明显发现，今年的跨越在收入增速方面依旧是领跑全行业，在其他同行受疫情影响较大的大环境之下，仍然每月增速保持在20%以上，确实是可圈可点，未来绝对不容小觑。
最后是京东在自身链网的融合成果显著，截止目前京东物流运营的仓库数量超过1500个，运营仓库面积超过3000万平方米，尤其在一体化供应链客户数量及收入方面依旧保持双位数增长，再加上快递服务满意度调查中排名第一，成为首批接入抖音电商平台音需达的服务商，京东在自身链网融合成果也是较为显著。
正如刘强东所言，京东迎来了全面盈利的重要时刻，至少在物流板块得到了验证，收购的两家物流公司在收入及利润方面贡献较大，而三家物流公司战略重心不同，倘若能加以协同作战，未来的想象空间还是很大的。
03 航空协同加速 能否打破市场格局
而近期三家的协同作战其实一直在进行，只不过更多的是两两协同。
11月22日，京东航空开通全货机新航线，深圳=杭州每周六班定期执飞，将重点承运包括生鲜、时尚服饰、医药及医疗用品等高时效高价值货物，将会大大提升长三角与珠三角之间航空货物次日达时效，与之前开通的南通=北京相互配合。
几乎同一时间，跨越速运的第18架全货机包机入列，同样是深圳=杭州的线路，不同的是跨越这次是航空公司的波音738全货机，其载重运量进一步提升，处于萧山机场的华东航空枢纽空侧场地也正式启用，也将大幅简化装卸过程提升效率。
京东航空相继开通京津冀、长三角、珠三角自有全货机线路，跨越则拥有华南70%及华东50%的散航腹舱资源，而这些核心区域经济发达是物流行业的重要产粮区，双方也在持续加码和融通协同，未来中高端市场的航空格局或许将能打破。
而京东和德邦的融通目前更多的是在人事任命方面，随着崔维星卸任德邦法定代表人，余睿选为德邦董事长，京东系高管也在逐步接手德邦，再加上双方推出的中高层人才互流计划，双方的融通也在加速，未来不排除会进一步整合的可能性。
中高端市场的格局从之前的一对多，如今已变成了一对一，虽然在市场体量上差距还很大，但倘若三家能统一战线，全面协同，物流板块的潜力不可限量。
写在后面的话古人云：合纵连横，方能以弱胜强。
物流行业的江湖从来也不缺少对手，也一定不会是一家独大，每个企业都需要有一个灵魂人物，正如京东之刘强东，频上热搜不无道理，对于旗下的京东物流而言，长路依旧漫漫，倘若三家协同顺利，未来值得期待。
大家又有什么样的见解呢？欢迎留言、分享、点赞、在看、讨论。
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