2022年仅剩一个多月，留给各家冲刺业绩的时间已经不多了，今年的经济形势及市场环境，使得快递及快运行业都在聚焦同一个方向。

以利润为核心，聚焦降本增效，这或许是能平稳度过“寒冬”的唯一方式，近期安能物流同样也是在人事任命及组织架构上进行大变动。

撤销所有省区，开展营运区总战狼竞聘，此番调整背后的原因是什么？调整前后有何大的变化？对快运市场格局又将起到什么推动作用呢？

带着这些疑问，今天就一起来看下安能物流的破局之道！

01 以利润为核心 营运区总战狼竞聘

早在今年9月旺季开始前，安能CEO兼总裁秦兴华在一封致全体员工和网点的公开信就提到，安能将在核心战略方向上进行调整，从之前聚焦货量规模为王，转向以降本增效和服务品质提升驱动有效规模增长的长期健康可持续发展的战略。

这也是原安能首席运营官祝建辉辞任以后的第一个大动作，在公开信上还直言在过去追求规模高增长的战略导向下积累了很多亟待解决的问题，也表示要以破釜沉舟的决心推进全面改革，并发布了第四季度的工作部署，确定两条战略主线。

如今在杭州正如火如荼地开展全国营运区总经理内部竞聘，11月16日-11月24日期间以《假如我是**营运区总经理》为主题进行线下汇报，以业绩、能力、价值观为标尺为营运区组织选拔优秀舵手，促进组织目标达成，保障战略目标实现。

从选拔的目的来看，有个很关键的一句话不容忽略，为助力安能以利润为核心，提升驱动有效规模增加的战略转型，打造快速适应环境变化，更加灵活的组织形式，由此可见，调整现有的组织架构形式，已经变得很有必要且符合战略方向。

核心管理团队的更换，组织架构的优化调整，势在必行，当然这也是基于战略方向调整的前提，利润和服务品质成为核心方向，货量为王的时代已经一去不复返了。

02 撤销所有省区 营运区向总部汇报

接下来大家可以了解下安能作为快运行业的货量王，原来的组织架构形式是如何一步步让安能坐稳货量王宝座的？调整后的组织架构形式又有什么大的变化呢？

调整前的组织架构还要追溯到2018年，此时的安能为推动以营销规模导向为主的外延型增长策略，确立总部授权、省区集权、一线执行的三级架构体系，以全面预算管理为总体原则，设置总部、省区、大区三级组织架构，省区总全面负责区域。

省区下设人力、财务、客服、行政等多个职能二级部门，省区总对下辖部门有评价权、任免权、奖金分配权，以绩效作为唯一的工作结果评价，根据各区域最终的经营结果进行“论功行赏”，省区总经理作为区域最高负责人向总部汇报。

这一年，也是安能在货量上反超德邦的开始，而后连续几年成为零担的榜首霸主。

现在安能已在港交所上市整整一年，但在资本市场的表现却不尽如人意，归其原因还是净利润处于亏损状态，在叠加今年外部经济形势及市场环境的影响，整个行业都处于降本增效的局面，安能此番在这种情况下进行组织调整似乎也不意外。

此番调整最大的变动就是撤销所有省区，取消省区总的岗位，运营区直接向总部汇报，运营区下设运营总、经营管理部、客服管理部、营运办公室等组织，运营区的运营总兼任枢纽分拨的分拨总，原省区下的职能二级部门合并至营运办公室。

由此可见，前面所讲的运营区总内部竞聘也是因为此次的区域架构调整的需求，人员需要重新调配，2018年的调整让安能稳坐货量王，2022年的调整又是否能让安能再次创造无限可能呢！

03 聚焦降本增效 快运二元市场结构

正如秦兴华所言，调整是为了打造快速适应环境变化的更加灵活的组织形式，那么如今的外部市场环境又是如何在变化的呢？

首先是零担行业已形成二元市场结构，从国海证券的研究报告可知，整个小票零担市场经过三十年的不断发展，已形成以聚焦中低端市场的加盟快运系和聚焦中高端市场的直营快运系的双赛道格局，中低端为主要、中高端作补充的二元市场结构。

然后是零担货量王的头衔已悄然让位，从运联之前的统计排名可知，2021年顺丰快运(含顺心捷达)以1465万吨的货量首次夺魁，安能则以1261万吨屈居第二名，虽然在中低端市场安能依旧处于霸主地位，但后来者中通快运等同样不容小视。

零担仍属于增量行业，市场潜力大被低估，据预测2025年零担市场有望达到2万亿元，未来五年的复合增长率将达6.5%，高于前五年的5.6%，而随着壹米被汇森收购、德邦被京东收购，未来仍处于整合阶段，安能作为龙头自然不甘落后。

降本增效，已成了今年提及最多的词汇，更加灵活的组织形式，言下之意也是显而易见，市场环境在变，企业也不得不变，变则通，通则久。

唯有变才是唯一的不变。

组织调整也不用太过担心，人员变动也是常有之事，对企业而言，调整才有可能进步，不变只会停滞不前；对个人而言，应对变化则是不变，保持初心，时刻反思不断提升自己的能力，让自己更有价值，方能稳如泰山。

安能此番组织架构大调整，大家又有什么样的见解呢？

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