增程路线，作为当下主流的新能源路线之一，被很多车企选作了未来的发展方向。但就像硬币的两面，每种新能源路线都有自己的优势和痛点。就以增程路线为例，馈电后动力衰减、增程器噪音大、保电逻辑复杂等都是行业内难以解决的痛点。
不过近日，阿维塔汽车宣布将推出可以很好解决这些痛点的昆仑增程技术，并将之搭载在即将推向市场的阿维塔07车型之上。今天我们就将好好解读下昆仑增程是如何解决上述痛点的。
首先是亏电动力减弱衰减的问题，很多网友戏称增程线路的车辆“有电如龙，无电如虫”。造成这种现象的原因，多是因为在亏电状况下，因为不同于油车有多少油就能跑多少路的逻辑，新能源车上电池的电量和电池的性能之间，并不是十分线性的关系。从下面这张图上我们可以看到，动力电池的电压会随着电量的降低而下降，特别是当电量降低到 10% 以下，电压会出现一个大幅度的下滑。
因为电池的输出电压下降，电机的输出功率也会因为后劲不足而产生明显的下滑。特别是增程式车辆，相比于纯电车的缓慢下降，其动力下降是短时间内出现且体感极为明显的。原因就是其增程器的最大功率与电机的峰值功率相差过多造成的，一台综合输出功率四五百匹的插混车型，发动机的峰值功率一般也就只有一百多匹。而当增程车型亏电时，电池已经没有办法全力给电机供电，多少会有些力不从心。此外，由于满负荷工作，增程器上的发电机也有因高热导致退磁的风险，所以车辆也会对其功率进行一定的限制保护电机，从而导致动力衰减。
为解决以上痛点，阿维塔科技携手宁德时代，共同打造了39kWh的神行超级增混电池，其最大的特点是，在满电状态下拥有9C的峰值放电倍率，即便在低电量状态下也能保持7.7C的峰值放电倍率。这样，阿维塔07增程四驱车型即便在馈电状态下，百公里加速也仅需5.8秒，而满电状态下加速时间为3.9秒。
解决了放电量问题，也要解决防止电机过热而限制功率的问题。而这个问题的核心在于传感器探测精度。阿维塔联动硬件层面的油冷技术、传感器技术与软件层面的AI大模型，将转子测温估算精度，从行业普遍的30℃缩小至8℃，提升近4倍，避免过早、过多的无效干预。基于此，搭载昆仑增程技术的阿维塔车型，在连续25次百公里加速后，性能依然不会衰减。
再来说说阿维塔应对馈电时发动机噪音的痛点。阿维塔自研昆仑增程HE 1.5T 超增压专用发动机，这款发动机使用的电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术，成功将怠速充电时的车内声压控制在35.7dB，这一噪音水平几乎与图书馆内的噪音水平无益。
传统的机油泵，必须让发动机先行启动，才能泵油进行润滑。可这就导致发动机在启动的初期，润滑不到位，不仅磨损增加，噪音也更大。但电子机油泵可预先建立机油压力，在发动机启动后提供无延迟润滑，进而有效减少噪音、提升效率，并延长发动机的使用寿命。再来说说昆仑增程的停机活塞主动控制技术。通过发电电机的反向调节，昆仑增程车型能够在熄火时，将活塞准确定位在启动缸压最低、阻力最小、振动最低的位置，从而显著减少发动机启动时的振动和噪音。
不仅如此，由于搭载昆仑增程的车型，打通了打通了智驾域和座舱域（相当于让车机系统和动力总成可以信息互通），车辆基于车载导航路况，智能规划发动机的介入时间。比如车辆在拥堵低速行驶时更容易听到发动机的噪音，则会提前启动发动机，在道路通畅时优先用油，把电留给拥堵路段，确保用户即使身处低速蠕行的拥堵路段，也能享受和纯电汽车一样的静谧感。
当然，这套昆仑增程的技术两点不止在上述三个领域。比如，昆仑增程HE 1.5T 超增压专用发动机的热效率与油电转化率同样出色。由于超增压专用发动机无需直接驱动车辆，和相同排量的传统发动机相比，其气缸口径更小，压缩比可以达到恐怖的15：1，而目前市面上的普通压缩比也就在10-14之间。加之更高的喷油压力（500BAR，业界的领先水平仅为300BAR-350BAR）与火花塞能量（150mJ，通常业界使用的火花塞在90-120mJ），将热效率提升至44.39%，燃烧一升油可发电3.63度（业界普遍水平再3.3度左右），大幅降低油耗。
不仅如此，昆仑增程还自主研发了七合一后电驱，峰值功率达到231kW，轮端扭矩达到4500牛米，这套电驱更加看重日常使用频次最高的中段加速能力。比如，阿维塔07增程四驱车型40-80km/h加速仅需1.8秒，80-120km/h加速仅需2.7秒，在超车最常用的速度区间拥有强劲的动力。除此之外，依托于前文提到的打通全域的能力，阿维塔增程车型可在上下坡等场景中，可根据实际路况调整扭矩，让用户在驾驶过程中无需频繁“补电”或制动，从而降低了60%的加速踏板变化与刹车制动频次，减少了因电机扭矩响应迅速所产生的眩晕感，不仅开车不累脚，坐车也不晕车。
当然，这些仅仅是BAO师傅通过阿维塔官方的直播窥探到的一部分昆仑增程的能力，这套总成的实际体验如何，日后BAO师傅也会进行实地的评测，感兴趣的小伙伴敬请关注BAO爱车工作室后续的内容。
