平时总会有很多粉丝问BAO师傅，在20万这个级别有什么比较全面，没有短板的车型推荐。那时BAO师傅也比较为难，因为彼时市场内符合这一需求的产品真的是凤毛麟角。不过，不久前刚刚以19.68万（限时优惠价）低价入市的领克Z10，恰恰满足这一需求，今天咱们就来好好聊聊这款车。

领克Z10的最大特质是比较全面，首先就是表现在外形上。尽管这个时代颜值出众的车并不少，可要说是百分百纯原创的外形设计，那可真的不多。按照一位车圈高管的调侃来讲：“如果没有特斯拉和保时捷，难以想象中国车市会是怎样？”（借用了当年联想品牌的广告：“如果没有联想，世界将会怎样？”）。要么是比例上的复制，要么是设计元素的翻版，用低成本的模仿，来换取设计成本与开发成本的节省，殊不知损失的是品牌价值与消费者的好感度。毕竟在这个时代，谁也不愿意花钱买一辆山寨产品。

领克Z10的外观毫无疑问是非常独立且醒目的。领克自成立以来，就坚持独立个性和原创设计，独特的日间行车灯造型已然成为领克品牌的一个标志。Z10作为领克的首款纯电产品自然也不例外。采用The Next Day家族式前脸设计，日行灯设计与The Next Day概念车一脉相承；法雷奥提供的双模组大灯，由于采用纤薄设计，仿佛把头灯隐藏在了装饰条中，不仅颇具未来感，也彰显了技术的功底，毕竟把灯做小是真的很考验技术。

为了增强领克Z10的高速稳定性，车辆还配备了主动升降隐藏式尾翼，车速超过70km/h时自动展开，车速小于30km/h时自动收起，结合全车多处风阻优化设计，为整车实现了0.198Cd的风阻系数。与这套低风阻设计配合的，是领克Z10的黑钻棱切穹顶，它采用无横梁设计的整片式1.96㎡超大天幕。这块汽车行业独一份的大弧度全景天幕，是领克携手玻璃制造商福耀共同打造。天幕玻璃采用深绿玻璃和低辐射涂层组合的多层隔热工艺，紫外线隔绝率达99%，红外线阻隔率达95%。

当然，空间需求也是消费者对这个价位车型比较看中的。作为一款C级轿车，领克Z10的三围尺寸来到了5028mm×1966mm×1468mm（长，宽，高），轴距达到3005mm，而同级尺寸通常在2800mm到2900mm之间；616L的后备箱空间已然超过一众紧凑级SUV，他们的容积通常低于600L。

除了空间，座椅也是领克Z10的亮点。其搭载Nappa真皮零压座椅，采用13层结构兼顾支撑性与舒适度，前排主副驾配备腿托；排座椅发泡厚度增加32%，提升了座椅柔软性、支撑性和吸震功能。后排座椅也是同级中少有的同时具备加热、通风、按摩功能的。与这套舒适座椅搭配的，是一套功率高达1600W的哈曼卡顿23扬声器音响，采用7.1.4声道设计，支持WANOS全景声效果。

不过最让BAO师傅期待的，是领克Z10的动力总成与性能调教。由于基于最新一代浩瀚架构打造，领克Z10搭载了800V高压系统，以及双碳化硅（功率转化单元）高性能电驱系统，配合双电机四驱，提供810N.m峰值扭矩，零百加速3.5秒，最高车速超250km/h。领克Z10 CLTC续航里程高达806km，最高充电功率可达460kW，最大充电倍率达4.5C，充电15分钟增加续航573km（实测更新15分钟增加587km）。与其匹配的刹车系统是来自大陆（Continental）四活塞固定式卡钳和布雷博高碳制动盘，配合21寸米其林高性能轮胎，实现34.31m的制动距离，且连续10次极限制动性能不衰减。得益于R-EPS转向系统和dTCS分布式牵引力控制系统，领克Z10转弯半径仅5.7米。

在底盘方面，领克Z10配备智能双腔空气悬架，可灵活调节车身高低及避震软硬，有效控制车身姿态，兼顾舒适和操控。配合CCD连续可变阻尼电控减振系统，可有效抑制起步仰头、制动点头、飞坡离地等传统痛点。调校方面，领克团队打破了行业内的常规做法。通常研发一款车型仅调校出一种标准模式，再在标准模式基础上调整参数，增加其他模式。而领克为一款车做了三个独立调校，再在这三种模式下调整出新的模式。相当于一辆车的调校，投入了三辆车的成本，最终领克Z10为用户提供6种驾驶模式独立标定。使领克Z10历经3年30万公里的整车调校周期，-40℃高寒到50℃高温严苛考验，超500小时山路特调。不仅如此，领克Z10还开展了超800小时的赛道调校，打磨运动+模式，使其最大稳态侧向加速度达到1.1G，麋鹿测试成绩为85.1km/h。

对于新能源车来说，安全是用户最在乎的内容。领克Z10搭载了金砖系列电池，金砖电池采用了8大无热蔓延、不起火安全防护技术。针对事故发生率较高的正面柱碰、追尾碰撞以及侧面柱碰，领克Z10都进行了专项设计和测试，保证车辆的被动安全性能。领克Z10还标配独有的隐藏式门把手安全专利技术，常规碰撞事故中，可确保门把手迅速解锁弹出。

智能化是新能源汽车的下半场比赛，领克Z10的智能座舱也是独树一帜。领克Z10采用了市面上鲜有的高性能桌面级架构，使用了亿咖通·马卡鲁计算平台，并没有使用已然“漫山遍野”的高通8155或8295，而是搭载AMD V2000A桌面级系统芯片，是全球唯二、中国唯一使用AMD桌面级芯片的车型，CPU算力是目前业内主流旗舰芯片的1.8倍。这套算力足以媲美部分PC的性能。

更有创意的是，发布会上，领克携手魅族共同发布了首款领克手机、AR智能眼镜和全球首款电竞主题座舱，第一次为车内游戏这个细分需求，打造专属的版本。并且公布了可以通过Flyme Link，让领克Z10与手机无感连接，实现算力、应用生态和服务共享的功能。不仅如此，通过Carlink功能，小米、vivo、OPPO、三星等手机均可与领克Z10无界畅联，共享语音控制、导航、娱乐APP等功能。通过CoPad平板电脑，后排乘客也可享受同样的影音娱乐功能。

在高阶智能驾驶层面，领克Z10全车配备30颗高性能感知硬件（顶配车型），采用路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案——LYNK LHP，可实现33项驾驶辅助功能。车辆支持高速NOA高阶智驾领航辅助，上市即可交付，全国都能用，具有变道博弈的策略思考能力，支持变道、汇入匝道等操作。而城市NOA高阶智驾领航辅助，将通过后续OTA升级实现。值得一提的是领克Z10的智能泊车功能，支持200多种车位类型，覆盖大部分日常泊车场景，包括高难度的断头路车位。

写在最后：

从设计、空间、智能到性能和安全，领克Z10真正做到“面面俱到”，可以说是目前市面上难得的全面手。在这个卷到令人窒息的时代，做到有独树一帜的长板容易，但能够做到面面俱到的无短板，能让消费者放心购买，这真的很考验实力。而领克这次交出的答卷Z10，无疑是给车圈打了个样。要卷咱就别光卷价格，而是卷点硬实力。