这个不一定，现在我国055的建造就是一步到位，下水就可以进行航行和系泊实验。之所以我国这么牛，是因为我们发明了最先进的下水方式。军舰下水之前的军舰是个空壳子还是基本建造完，要看军舰下水的方式。理论上震动较小，甚至是基本没有振动的下水方式基本上可以做到一步到位，而侧滑或者纵滑那种下水方式却会因为下水震动强度的大小而带来不同程度的震动，理论上会根据需要舾装到一定的程度。我们接下来为大家分析以下五种下水方式和不同下水方式对舰的舾装的要求！
第一种：船台滑道纵向下水！纵向下水的船台，本身就有一定的坡度。在建造的时候将船舶固定在倾斜的船台上。当建造完成之后，在下水的滑道上涂抹油脂或者使用钢珠承受船舶的重量。船舶利用自己的重力完成下水过程。这是一种最古老，也是最常见的船舶下水方式。一直到今天依然是大多数军舰的下水方式！
咱们国家以前造的军舰，全部是用这样的方式下水的。这种方式工艺简单，容易操作而且没有什么技术难度。但是这种下水方式对船的纵向强度要求较高。这是因为船舶在下水的时候，屁股先接触水。而船头还在滑道上。会导致船舶后部产生浮力，船头却没有浮力，产生一个两头向上弯折的力。船舶强度不够的话，会导致船体出现变形，严重的甚至会产生龙骨的弯折。
还有一个缺点，是震动。船台无论多光滑，滚动装置无论多好。在船舶接触水面的时候，都会因为遇到阻力而带来非常大的震动。船越大，理论上引发的震动就越大。这种震动加上内部设备的冲击力，会对各种装舰设备设备产生不好的影响。说得直白一点，如果军舰采用这种方式下水的话，一旦在下水之前就把武器安装好。震动和惯性有可能引起武器的位移，这对于军舰是十分危险的。所以采用纵向下水方式下水的军舰，基本上不会安装精密设备例如声纳，雷达，武器等设备。咱们的首条中华神盾舰170兰州舰下水的时候就是采用的纵向滑道下水，下水的时候船就是个壳子，连相控阵雷达的口都是四个大洞！
纵向滑道下水的军舰，因为震动的存在，不能在下水之前安装新的设备，所以需要下水之后再安装。舾装时间比较长。船台也因为这种下水方式，使用效率并不高。这种下水方式目前已经在我国军舰建造中逐渐消失。取而代之的，是更先进的下水方式！
第二种：船台横向侧滑下水军舰在船台或者室内建造好之后，平移到岸边。船舶与河道平行。跟纵向下水不同的是，横向下水是从船的一侧先滑下去，接下来整个船再滑下去。看上去船就像被扔进水里一样。会引起非常大的浪花。震动幅度也是最大的一种下水方式。
横向下水对军舰的冲击力是所有下水方式中最大的。这样的船舶自然也没办法完成更多的舾装。精密设备必须在船舶下水之后再安装。这种下水方式对军舰的排水量要求较高，不能用这种方式造大船。像航母那样的大家伙如果用这种扔进水里的方式一个弄不好还不散架了才怪。所以这种下水方式只适合于小型船舶的建造。
既然这种下水方式这么粗暴，为什么还是用呢？这就要说到这种方式的优点了。虽然横向侧滑下水有诸多的限制，但是却对水面大小要求不高。军舰下水之后不会因为惯性移动太多，所以内河水道这种小水面区域也可以建造。这有利于在战时沿海造船厂受到打击之后，内河造船厂继续建造。不过这种下水方式对于军舰船舶重心要求比较大，一个弄不好，船还没有舾装就翻了。
第三种，浮船坞下水这是目前军舰建造通常采用的下水方式。这种方式简单说就是军舰不通过冲击振动比较大的方式直接接触水面。而是在军舰建造到一定程度之后。慢慢地平移到浮船坞上。浮船坞可以利用自身储备福利的作用，将自己的位置跟水面同高。这样军舰只需要缓慢的移动到浮船坞上，然后浮船坞注水下沉，船舶在水中依靠自己的浮力慢慢的就飘起来了。再将船舶拖出去，浮船坞将压舱水派出，就可以接收下一艘军舰的下水了。
浮船坞就像出租车一样，哪里需要去哪里。一台浮船坞可以为多个船台服务。当有需要下水的军舰的时候，浮船坞到对应的船台将船接下来就行了，这种下水方式对提升船台的利用效率，起到了非常大的正面作用。
第二个优点是震动和冲击力小。有了浮船坞的存在，船台就不必要倾斜。船舶建造的时候就可以在平地上进行。另外浮船坞的震动小还可以增加船舶下水前的舾装程度，对精密仪器的损伤比较小。
最后一个，浮船坞下水方式不需要船舶像纵向下水或者横向下水一样滑进水里。船舶下水之后没有惯性，不会向下水方向冲出一段距离，所以对船厂的要求不高，只要水面可以放得下浮船坞，理论上就可以作为造船基地使用。我国黄埔造船厂就位于珠江内的河网中，造船厂水面仅仅宽180米。如果用纵向和侧滑的方式下水肯定是不行的，一个控制不好，军舰就在对岸上岸了。不过依靠两座浮船坞，这个空间局促的造船厂在十二年的时间里建造了13艘054A，12艘056这两种护卫舰！从这两种造舰规模上看，跟江南造船厂这种大厂速度一样。
说点有意思的事情。美国负责两栖攻击建造的船厂英格尔斯，需要一台7万吨的浮船坞建造美国军舰。但是因为美国民船全部死掉了，放眼世界，只有中国能造，结果船厂跑到中国这边来买浮船坞。这引起了美国军方的极大不满，在美国看来，买中国的浮船坞意味着我国也参与到美国的军舰建造分工上来了。美国自然是不希望这样的事情发生的。就像奥巴马在演讲时，用国旗盖着的振华重工字样突然露出来一样，美国制造业衰退在军舰建造领域已经深度影响到了美国！
第四种，干船坞下水！干船坞下水相比很容易理解了。军舰在海边建造一个坑，只要将水分开，船造好之后需要下水了，直接将水放进来，将船浮起来拖出去就完了。这看上去简单的船坞，其实也是非常复杂的工程。因为在船坞内船舶还要进行一系列的测试，所以船坞必须具备相关的基础设施条件。不过船坞的复杂程度要看谁来造了。人俄罗斯人就简单粗暴，在海边挖个坑，将航母拖进去，直接将水抽出去就可以修航母了。我估计俄罗斯人修好之后也不管啥水密门不水密门的了，直接将坑挖开，水放进去就完事儿了！奇葩，人才！
干船坞比较适合的，是大型船舶的建造。我国的003航母下水，美国的大型航母等，都是用的干船坞建造的。英国这个曾经的日不落帝国建造伊丽莎白的时候，因为没有合适的船坞，只能用小船坞凑合了事。建好之后航母外漂直接到船坞外面了。也算是人才了。
航母建造不适用干船坞的还有个例外，就是咱们的辽宁舰。苏联建造的时候是用的纵向滑道下水，在我国又一次建造用的是干船坞。意不意外，惊不惊喜？一条船两次下水，下水方式还不一样！不过两次下水不算啥，印度才是真人才 ，一艘航母造了十几年，先后四次下水。还曾经因为船坞外面有淤泥直接陷进去了！
中国独有的最先进的下水方式，浮箱下水方式这种方式结合了浮船坞和干船坞下水的优点，可以大大加快军舰的建造速度。另外下水的时候基本上没有任何震动，可以直接一步到位直接建造完成再下水。这也是咱们国家为什么055建造好一下水就进行实验的原因所在。也解释了为什么咱们建造万吨大驱的速度有这么快！接下来为大家说一下这种下水方式是如何操作的！
首先使用个类似浮船坞的浮箱，将浮箱拖进注水的干船坞内，之后将干船坞的闸门关闭。将船坞内的水抽干。这样浮箱就自动沉在干船坞的底部了。军舰就在浮箱上直接建造完成，甚至所有的精密仪器也安装到位。在军建造好之后。将干船坞内注满水，利用浮箱的浮力将船拖起来。大家注意，这个时候，军舰并未入水。
等干船坞水注满之后，将浮箱拖到深水区内。打开浮箱的水门，将压舱水注满浮箱。这时候军舰就自然的浮在水面上了。
浮箱下水有非常大的好处，是目前最先进的军舰下水方式。其安全，高效，适用性广。目前这套下水体系只在我国江南厂有，世界独一份。用这套体系建造，造舰速度贼快，舾装完成度非常高。未来我国将会具备更多的浮箱下水方式的造船船台，助力我国军舰建造速度再上一个台阶！
通过以上对比我们发现，其实军舰先下水再舾装是因为下水过程中受到不同程度的震动引发的设备损坏可能，所以为了保险起见还是先下水。但是如果能保障下水的过程中没有任何的振动的话，军舰的建造就可以一步到位了。目前只有我国做到了，没有任何一个国家有这样的实力。这也是为什么我们造舰这么快的原因！
