说实在的，我虽然是新能源车主，也愿意去相信我所开的车是安全的；但若是与燃油车相比的话，总感觉有些“脆弱”，所以我自打换了新能源车虽然能感受到新能源车带给自己的推背感，还有确实省油钱。但是我开车还是很谨慎小心，而且有一种像保护自己闺女似得，保护自己的爱车。

随着现在互联网技术、智能化技术发展，新能源汽车的普及率是越来越高，身边开绿牌车的是越来越多；也正因为受身边人的影响我也选择了开换新能源，觉得开智能化程度高的新能源车才是赶得上时代的潮流。

但实际上，对于燃油车与新能源汽车而言，安全性确实是大家一直都关注的一个焦点。

尤其是纯电车，毕竟车子能够行驶，先后智能化辅助驾驶的前提就是车子要有电，也就是说车上体积庞大的电池要提前充好电。但是电池本身的化学性并没有那么稳定，若是在高温、挤压等各种突发情况发生的时候，会不会引起自燃呢？

对于纯电车而言，三电：电池、电机与电控系统与车子的主要零部件，占到了整部车成本的50%，而电池本身又占到了三电成本的70%，也就是一部10万块钱的车，单纯光电池就是三万五。

正因为电池本身的成本比较高，又比较“脆弱”，所以如何保护电池这些比较脆弱而且比较贵的零部件便是新能源制造商需要解决的一个大问题。

首先从结构上来说，电池并不是我们想象中那样，是一整块的大电池直接放在车上，而是由很多的电池单元串联在一起，这样的电池单元串联在一起，在汽车走走停停的过程中，需要经受得住颠簸、转弯等各种复杂的路况，所以电池的保护需要花费更大的成本跟精力。

了解车的都知道新能源汽车的电池放在汽车底盘的位置，因为对于新能源汽车而言底盘首先是要坚固的，避免汽车托底磕碰；其实有很多新能源车主在买车以后会选择安装底盘装甲，就是为了保护脆弱的电池，但实际上底盘装甲的作用其实并没有那么的明显。

想要保护好电池，就需要车子本身足够强大，在车子发生挤压碰撞的时候，底盘能够保护好电池不受汽车变形造成的影响。比如特斯拉，为了解决这个问题，很注重车子本身的强度。再比如极氪为了保护电池，设计了一套“丢轮保命”的系统，在汽车真的发生碰撞的视乎，车轮会吸收能量，若是达到一定值的时候，车轮会自动与汽车本身脱离，这样防火墙跟门槛梁就能够保护好底盘下方的区域，也就是保护好电池不受到外部冲击。

再比如比亚迪，致力于使用化学稳定性比较好的磷酸铁锂电池，让电池本身的安全系数就比较高；这一点，比亚迪做的还是很好的。

正因为这么多的新能源车企致力于保护电池，便也说明：对于新能源汽车而言，电池的安全性确实是一个问题。我们在网上看到很多关于汽车自燃的报道，若是新能源汽车出现车祸，被猛烈撞击的话，很大概率会自燃，而且一旦自燃基本上直接烧成骨架。

我希望在新能源汽车快速发展的同时，安全性的问题也能得到解决。