南美国家的版图十分有意思，巴西、阿根廷这两个面积超大的国家，总面积占到了南美3/5，却没有一寸太平洋的海岸线，智利、秘鲁同样没有大西洋的海岸线，地形条件与北美相比完全是天壤之别。

南美主要国家

巴西与东亚国家进行贸易，就不得不走巴拿马运河或者绕好望角经马六甲海峡。

如果有一条能便捷连接巴西与太平洋之间的铁路，巴西与东亚的贸易条件将改善很多，然而事实上，由于纵贯南北的安第斯山脉的阻隔，南美大陆东西两侧的陆上交通十分不便，修建铁路困难重重。

南美地形图

但随着技术的进步，尤其是对于铁路技术世界领先的中国来说，这样的工程已经能够开展。

事实上两洋铁路最早哥伦比亚就先提出过，但哥伦比亚临近巴拿马运河，牵涉很多利益，这条铁路的修建不了了之。

南边的智利也在考虑着修建两洋之间的通道，以期缩短与亚欧非的距离，相比北部的秘鲁，南部智利地区安第斯山山脉宽度收窄了很多，难度只在于修建一条穿山隧道。

安第斯山脉，全长8900公里

然而，无论是智利还是哥伦比亚，相对来说体量还是太小了，修建这么一个庞大的工程可能不值得，但巴西就不一样了。

对于经济总量拉美第一的巴西来说，通往太平洋的交通是十分重要的，尤其是太平洋西岸的东亚市场对巴西来说至关重要。

中国是巴西第一大出口市场，有很多大宗货物需要出口到中国，比如石油、铁矿石和大豆。

巴西铁矿开采

而对于邻国秘鲁来说，中国同样是其第一大贸易伙伴和第一大出口市场，双边贸易额在不断增长中。

两洋铁路的修建还将刺激了巴西大豆的种植，以及秘鲁安第斯山区铜矿的建设。

作为世界第二大经济体，我国的外贸额约占全球贸易总额的30%。对于南美多个国家包括巴西、秘鲁、委内瑞拉等国来说，中国不是第一大贸易伙伴就是第二大贸易伙伴，2014年以来，巴西、哥伦比亚、智利、秘鲁等国对华出口增长了10倍多，中国已经成为多数拉美国家产品的主要出口目的地。

中国铁路技术处于世界领先水平

由中国、巴西、秘鲁合作开展两洋铁路的修建成为可能。

中国铁路技术世界领先，修建两洋铁路，不仅有利于推动我国国内铁路技术的输出，振兴本国的出口贸易，还将促进我国与拉美国家的经贸合作。

两洋铁路

预计中两洋铁路东起里约热内卢州，向西北方向延伸，跨过富含铁矿的米纳斯吉拉斯州、戈亚斯州，然后穿过盛产大豆和牛肉的农业核心地带，最后从巴西边境阿克里州进入秘鲁境内，并在秘鲁港口卡亚俄港，莫延多港或者阿里卡港入海。全长5000公里，其中2000公里是既有线路，需另外建难度较高的3000公里。

两洋铁路的将使巴西通往东亚地区的航线缩短了很多，还可以打破美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断。