我国东南沿海的各个省份发展的都比较好，经济可以与发达国家相提并论，但是中西部的省份则要落后很多。有人说，这是因为太过于重视省会城市的发展所导致的结果。那么真的如此吗？

我们看一下中国版图上的那几个有着多个核心城市的省份，辽宁、河北、山东、江苏、浙江、福建、广东都是如此，而中西部的省份省会城市则要远强于其他城市。

2020年中国GDP排名靠前的50个城市分布

然而我们仔细看就会发现，沿海省份的第一大城市都是港口城市。

大连港的腹地包含了整个东北地区，它有着成为东北地区第一大城市的绝对优势。

唐山港货物吞吐量居全国第二，每年有大量的进口铁矿石、煤炭在这里卸载，大量的钢材从这里装船销往国外。

苏州也是一个港口城市，货运量是南京的两倍以上。

苏州港太仓港区

宁波-舟山港则是我国货物吞吐量最大的港口，国内进口的大量原油，有很大一部分都是运到这里卸载的。

泉州发展较早，宋元时期是中国第一大港口城市，目前也是福建人口最多的地区。

深圳是改革开放的前沿阵地，临近香港，有着货物出口的理想条件，集装箱吞吐量居全国第三。

以上这些城市有着天然的优势，所以即便不是省会，也会活得很潇洒。

作为一个港口城市，它们拥有的水运条件是当前陆上交通远远不能够代替的。

2019年,国家铁路货运量完成34.4亿吨,而同期宁波舟山港的吞吐量就达到11.19亿吨，相当于全国铁路运量的1/3，水运的优势可见一斑。

宁波舟山港

江苏省能名列中国GDP第一大省，与它的航运优势密不可分：整个江苏所有地级市都拥有大型的港口。

内陆省份的发展也是如此，水运条件较好的城市，经济状况往往也相对较好。

除去港口城市，全国城市50强还剩下这些

哈尔滨、武汉、长沙、南昌、合肥这些城市除了是省会，也是全国重要的内河枢纽港口，其中武汉港、重庆港的货物吞吐量皆已超过一亿吨。

事实上，长江一条干线的货运量就可以抵得上近60条京广线的货运量，这也是武汉远超郑州的重要原因。

武汉某码头

现在的湖北，除了武汉外，宜昌、荆州、黄石、鄂州都是长江上重要的港口城市，荆门、襄阳也在发展航运，大宗商品能够源源不断的输入输出，这也是湖北能够成为中部最富裕省份的重要条件。

郑州边上黄河虽然也是一条大河，但却没有发展航运的条件。

假如黄河中下游能够通航千吨级货船，今天的河南、山东、陕西和山西都必将是另一番光景。

回顾历史我们也会发现，洛阳和开封曾经的辉煌都与京杭大运河息息相关，正是京杭大运河的阻塞与改道造成了它们的衰落。

徐州港

（京杭大运河今天仍然是济宁、徐州、扬州、镇江、常州、无锡、苏州等城市繁荣发展的重要保障）

所谓多核心省份，仍然是经济自然发展的结果。青岛、宁波、厦门、深圳、大连，这几个城市除了是港口外，还有一个共同身份——计划单列市，我们将这些城市除去，沿海身份仍然是省会城市占据优势的（福建例外，但福州也快要超过泉州了）。