2018年9月14日清晨，印度一名北方邦农民刚到田地里，就听见了一阵怪啸声，而当他抬头时，看到一架米格21战机，正以大头朝下的姿势飞行。

起初，他还以为这是空军在进行某种特殊训练，直到战机离地面还剩300米，却依然没有调整飞行状态，农民才明白，看来该战机就是奔着撞击地面去的。

值得注意的是，在事故发生后，印度政府立刻将“黑锅”，扣到了斯坦航空公司的头上，原因很简单，该公司前后组装了874架米格21战机，但坠毁的数量却有482架，这就意味着，斯坦公司很可能是事故的罪魁祸首。

然而，随着调查的深入，结果却显示斯坦公司并不“背锅”，完全就是飞行员自身的原因，而就在真相曝光后，印度空军还特意成立了一个，没什么用的“产业链”。

今天就和大家聊聊这架米格21战机为何会坠毁？而印度空军新开辟的产业链又是什么呢？

自从1962年被揍得鼻青脸肿之后，印度“痛定思痛”，一些军事专家认为，当时不出动空军，是尼赫鲁执政时的一大败笔，也正因如此，在此后的几个月中，印度立刻瞄上了苏联生产的米格21战机。不得不说，印度当时的眼光确实算得上独到，虽然以今天的性能指标衡量，米格21有些不够看，但在当时，该战机完全算得上空战领域的王者。

简单介绍一下，米格21是苏联在第二次世界大战之后研发的，基于空优作战理念的先进战机，一方面，它具有超音速飞行的能力，同时，因为机体重量很轻，所以能轻松的在飞行过程中，做出翻滚360度的动作。要知道，彼时战斗机的作战方式，基本上还是利用机炮互相扫射，也正因如此，如此机动性为其赋予了极为强悍的空战能力。

另一方面，根据当时苏联的设计理念，米格21的主要任务，是在前线作战时，截击敌军的战机，这就要求它必须兼顾不易损坏、便于维护，且在各种恶劣条件下起降的能力。事实上，也正是凭借这一特点，配合强悍的火力，米格21被誉为了空中的“AK47”。

值得注意的是，当时苏联有意帮扶印度，所以他们不仅愿意将米格21出售给印度，更是直接将生产线一并送了过去，而作为印度航空界的龙头企业，斯坦公司自然接下了这个担子，就这样，从1965年开始，印度便开始自主组装米格21战机了。

然而，令印度没想到的是，米格21代表印度的第一战，就彻底将他们工业能力薄弱的劣势暴露了出来，彼时他们与巴基斯坦爆发了第二次冲突，在此期间，虽然印度空军拥有更丰富的经验，也有更先进的战机，但在与对方的交火中，却屡屡被痛打，在这其中，甚至还发生了印度飞行员“投敌”的事件，也正因如此，在战争结束后，印度说什么都不敢生产米格21了，并要求苏联给予他们一定的赔偿。

不过，都不用苏联与印度直接对话，米格21的另一个“用户”，越南空军却直接用实际行动掌掴了印度人。

其实几乎就在印度与巴基斯坦爆发冲突的同时，越南也在苏联的资助下，与美国展开了一场硬碰硬的较量，在这其中，美国拥有当时最为先进的F4战机，该战机不仅拥有独树一帜的航电系统，在空空导弹的运用上，更可以说是开了全世界之先河。

可谁知，面对越南的米格21，美国空军却经常被追着打，根据资料统计，有上百架F4都是因为机动性不足，导弹无法准确锁定，从而被米格21绕到后方，使用机炮击落的，事实上，此次失利对美国影响极大，以至于在推出五代机F22后，美国仍然采用了机炮“狗斗”的策略，从这个角度来看，米格21也算是为现如今的空军，做出了一定的指导。

值得注意的是，印度军队向来有摇摆不定的毛病，在看到越南使用米格21的英姿后，原本准备放弃生产的他们，就又变得信心满满了，到此为止，该战机也成为了印度空军“压箱底”的宝贝。

不过，虽然米格21具有方便制造，且便于维护的优点，但他们的生产商斯坦公司，却是不折不扣的“空壳企业”，因为技术水平堪忧，他们生产的米格21总是出现起落架无法正常打开，或是转向舵失灵等问题。而从数据来看，自1963年组装第一架米格21开始到今天，斯坦公司生产的874架该战机，有482架都与地面亲密接触了，甚至连印度空军自己都声称，他们的米格21完全就是“飞行棺材”。

让我们回到一开始，俗话说“前车之鉴后车之师”，因为斯坦航空傲人的“战绩”，印度军方想也没想，就将“黑锅”扣在了他们的头上，有意思的是，或许是对自己不够自信，米格21刚一坠毁，斯坦公司就发表了公关文，称他们确实是忽略了该战机服役年限过长，从而导致零部件老化的问题，不过，这一情况等到2026年，他们研发的新战机服役，就可以得到彻底缓解了。

从某种角度来说，虽然认错的态度不够诚恳，有推卸责任的意味，但其速度却十分迅捷，可谁知，就在印度空军成立调查组，对事故进行复盘后，斯坦公司却发现，他们显然是认错认早了。

战机的黑匣子显示，在坠毁前5分钟，地面指挥部曾向飞行员下达返航命令，可飞行员却充耳不闻，并未作出反应，而在他大头朝下的飞行时，指挥人员的吼声，都快将耳机震碎了，但飞行员仍没有将飞机拉起来的举动，就这样，他与战机一同葬身在了火海中。

基于这种情况，印度空军以为是该战机的通讯模组出了问题，毕竟米格21战机原本是不带有电子设备的，而该战机上的通讯模组，则是印度为了紧跟时代，自主研发并安装的，从这个角度来看，负责组装战机的斯坦公司难辞其咎。

然而，随着彻底检查残骸，调查组发现，该战机是最新一批生产的，不仅通讯模组没毛病，动力系统也没有一丁点故障，其实从另一个角度来看，就算飞行员得不到指挥部的命令，但他令战机大头朝下飞行，并不将其拉起来的操作，显然与“自杀”无疑，这就意味着，一切原因很可能出在他自己身上。

不过，作为印度的高收入人群，这名飞行员又为何要做出如此行径呢？这让调查组十分不解，看来，只能前往他所在的飞行中队进行求证了，可谁知，飞行员战友们的回答，彻底为这起事故赋予了魔幻色彩。

原来，这名飞行员在前一晚，曾彻夜用手机上网，根据他在社交媒体上的浏览记录判断，他沉溺于各类“短视频”无法自拔，战友们表示，他整晚没睡，所以很可能在清晨执行飞行任务时睡着了，如此一来，飞行员对指挥部的命令无动于衷，大头朝下飞行的动作也都能说得通了。

与其说这起事故颠覆了，外界对于印度空军的看法，倒不如说是跌破了认知的底线，毕竟没有哪个国家的战机飞行员，是因为熬夜玩手机，从而在睡梦中坠毁的，也正因如此，或许是觉得太过丢脸，所以在查明真相后，印度并未公开向外界承认错误，只是表示将继续加强飞行员的素质教育。

有意思的是，就在印度国防部有意淡化这次事故后，印度空军元帅却十分勇敢地承认了错误，他表示：在此之前，飞行员一直都有饮酒的习惯，因此，印度空军在检测酒精的仪器上下了大功夫，事实表明，他们确实阻碍了很多醉驾飞行员执行任务。

然而，印度空军显然没有跟上时代的脚步，现如今，熬夜玩手机的危害显然要大于喝酒，但他们却不能用气味判断，飞行员执行任务之前，是否存在睡眠不足的现象，也正因如此，印度空军将成立一个机构，用以判定飞行员的精神状况是否适合执行战斗任务。

不得不说，相比于印度国防部对事故浑水摸鱼的态度，空军元帅的“道歉”无疑体现了担当，不过，若是换个角度来看，与其盯紧飞行员的睡眠情况，并以此生成产业链，又为何不从根本素质上，对其进行整改和教育呢？