一个螺旋桨有三四层楼那么高，这不是科幻片，是我国已经自主研发出的一款高科技，突破了西方技术封锁，它的出现，将彻底改写我国的船舶业发展。

螺旋桨是船舶行驶的一个重要推进器，它是决定一艘船行驶速度快慢最核心的一个部件，所以从某种程度上来讲，拥有了先进的螺旋桨，也就意味着掌握了世界上造船工业最核心的一项技术。在此之前，西方的技术要比我们先进许多，而为了避免被中国赶超，这些国家实施了严格的技术封锁。

目前世界上排水量超过10万吨的美国尼米兹级航母，它在设计时所采用的螺旋桨，直径约为6米左右，每个桨叶重达30吨，这样一艘海上巨无霸像一台超强的绞肉机，任何生物靠近它都会瞬间被绞碎。不过，以美国尼米兹航母所用的螺旋桨做对比，由我国镇江中船所研发出来的超大型螺旋桨直径达到了十米以上，足足有三四层楼那么高，重量超400吨级，几乎是美国航母的2倍多，其重量和性能也远远超过了美国制造。

这时有人疑惑，螺旋桨不就是几个桨片组装在一起吗？有什么难度，事实上，研磨桨片绝非易事，它不仅仅要考虑制作过程中曲面弧度淌水的效率带来的影响，同时也要考虑叶片表面的光洁度，动力越强的船舶对螺旋桨的精密程度要求更高，如果一旦有哪个环节失误，都会导致船体失去平衡，进而造成巨大损失。

其次，螺旋桨的制造原材料也并非普通的金属，螺旋桨投入使用后，几乎要永久浸泡在海里，这样一来，制造它的原材料不仅要克服海水的腐蚀性，还需要克服水下巨大的压强，所以这种物件在制造时一般会使用锰、锈等复杂的合成金属。此外，螺旋桨的制造是分步骤、分模块进行制造的，每个部位分开制作完成后再进行组装，这个过程看似简单，但这恰恰是难度最高的一个过程。

制造螺旋桨的原材料都是高强度的合金，想让它们稳定在一起，又不会损伤螺旋桨本身，这是中国技术人员面临的最大问题。

一般小型船舶可以直接用特制胶水进行拼接，但这种超大型螺旋桨体积庞大，所搭配的船体都是万吨级别的，传统的黏合剂根本无法完成拼接，为此，中国技术人员苦心钻研，成功攻克了尖端机床技术，利用高压油产生的扩张力，来将螺旋桨拼接，这样的方式很好的提升了螺旋桨的耐用性，且更适用于大型船舶。

不仅如此，我国研制的大型螺旋桨采用的是全自动、智能化生产线，只需要通过电脑编程，就能在短时间内完成大型螺旋桨的制造，反观美国，还在依赖人工制造技术，足以体现中国制造的技术之高。

随着中国船舶的快速发展，大型船只对螺旋桨的要求只会越来越高，为此，中国科研人员还在不断努力，每年拿出大笔资金用来研究学习，还和全球最大的荷兰造船厂签订人才培养合同，与世界上很多优秀机构达成了合作，目前，我国制造的大型螺旋桨已经跻身世界前列，掌握领先世界的技术，很多船舶都在使用镇江中船研发的螺旋桨。同时，这项技术也为以后的航空母舰研发排除了后顾之忧。