2022年年底，铜吉高铁正式获批。

这条高铁全长52.102公里，设计时速为250km/h，从铜仁至吉首。

铜吉高铁的获批并非个例，它的规划与其它两条高铁有着密不可分的关系。

这三条高铁分别是沪昆高铁、张吉怀高铁以及吉玉铁路。

其中张吉怀高铁正如其名，是从张家界至怀化的高铁，因此“张吉”即是张家界和怀化的缩写。

而吉玉铁路则是从吉首至玉屏的铁路，所以“吉玉”是吉首和玉屏的缩写。

这三条高铁连成一片，组成了高铁网络，为人们出行提供了便利。

而与它们相连的还有武汉至张家界的武贵高铁和郑州至贵阳的郑贵高铁。

本文将就这两条高铁的相关问题进行讨论。

武贵高铁又称为武汉至张家界高铁，武贵高铁的规划有过多个阶段，同时在最终成型的阶段也发生过多次调整。

在武贵高铁的最开始规划中，有两条铁路线路的规划成为武贵高铁的一部分，它们分别是仙洪监铁路和荆岳铁路。

仙洪监铁路规划中，仙洪是指江西省的萍乡市，而监是指湖北省的监利县，仙洪监铁路主要连通了鄂湘两地。

仙洪监铁路主要是从江西省萍乡至湖北省监利县，南起萍乡市，北至监利县，全长约为140公里。

仙洪监铁路的设计时速为250km/h，线路分为两段进行建设。

第一段是从荆州市南湖至监利县的线段，路程为47.4公里，当地的居民和游客可以通过这一段前往仙洪监铁路的终点监利县。

第二段则是从荆州市南湖至萍乡市的线段，全长约为135.8公里，主要是为了疏解武汉至长沙之间的铁路客运量。

第二段线路的主要功能是将武汉至长沙之间的铁路客运量分流至萍乡市，以此来缓解武汉至长沙之间的交通压力。

仙洪监铁路在规划中起到武贵高铁接入张吉怀高铁的作用，因此在当时规划中，仙洪监铁路的线路经过宜昌、黄石、荆州，最终接入荆岳铁路。

荆岳铁路则是从湖北省洪湖市的沙口镇至岳阳东的铁路，正如其名，荆岳铁路主要是用以连接荆州和岳阳的铁路。

而荆岳铁路的设计时速为350km/h，总长123.7公里，武贵高铁建设第一段则是由仙洪监铁路接入张吉怀高铁，主要是起到疏解武汉至长沙之间高铁客流的作用。

当时的规划是由仙洪监铁路接入张吉怀高铁线，途经黄石、荆州、临湘，最终到达岳阳东。

而武贵高铁的第二段，是由仙洪监铁路接入岳阳东后，往西北方向延伸，经过荆州、洪湖、荆门、钟祥，最终到达监利。

在武贵高铁的总规划中，除了仙洪监铁路和荆岳铁路以外，还有蒙华铁路、汉宜铁路、荆州环线铁路以及武监铁路等线路。

蒙华铁路是从内蒙古的鄂尔多斯至湖北襄阳的铁路，主要是用以连接鄂尔多斯和襄阳。

蒙华铁路的设计时速为350km/h，线路全长约为2193公里。

蒙华铁路将郑万高铁以及黔张常高铁串联起来，组成高铁网络，武贵高铁线路在接入至张吉怀高铁后，经过临湘市后往西北方向延伸至钟祥后，再向南方向延伸至监利，将荆岳铁路继续延伸至武汉，实现武汉至张家界的高铁连通。

武贵高铁总共分为五段进行建设，其中第一段是由仙洪监铁路起点至临湘，第二段则是由临湘至岳阳东，第三段则是从岳阳东到荆州，第四段线路是从荆州至钟祥，最后一段则是由钟祥至监利。

第一段线路的建设已经完成，第二段则是2018年底开工建设，预计2023年底完工，第三段线路则是正在进行前期的工作。

第四段线路是在2022年获得了开工消息，预计2025年完工。

第五段线路则是已经开始施工建设。

综上所述，武贵高铁正逐渐建设中，为实现武汉至张家界的高铁连通而努力。

郑贵高铁是将河南省郑州市与贵州省贵阳市两地进行高铁连接所规划的一条高铁线路，于2021年10月正式获得开工建设消息。

郑贵高铁的总规划是将贵阳与郑州之间的60%进行铁路串联，同时在采用现有铁路的基础上进行优化，主要是起点在贵阳东，终点是郑州东，全长约476公里，设计时速为350km/h。

郑贵高铁沿途经过了息烽、遵义、赤水、重庆、南川、合川、荥阳等地，这些地方相对较少有直通贵阳或者郑州方向的高铁线路，因此郑贵高铁的建设将弥补这一空缺。

郑贵高铁的主要特点是采用了现有的铁路线路进行串联，并在其中进行一定的优化，这将大大提高贵阳与郑州之间的交通效率。

郑贵高铁的建设不仅为两地之间的人员往来提供了更为便利和快捷的交通选择，同时也为沿途经过的城镇和乡村发展提供了更为有利的条件。

方便了人们出行，也将为地方经济的发展注入一定的活力，为沿途地区的旅游业、商业等相关行业带来更多机会。

从贵阳出发至荥阳方向途中，经过了黔南州、毕节、遵义、重庆、南川等地，郑贵高铁将贵阳、遵义、毕节以及重庆等城市串联起来，从贵州省到达重庆的南川市，在南川市过后进行铁路线路的转换，最终到达河南荥阳，沿途经过的地区均为大山或者山区。

郑贵高铁按照其规划顺序，从贵阳东出发向北，将经过贵阳、遵义、毕节、赤水、重庆、南川、合川、郑州等地，尽管郑贵高铁的规划并非最初的规划线路，但依旧是串联了不同铁路的线路连接在一起，沿途经过的城市均是相对较少有直通贵阳或者郑州方向的高铁线路。

所以郑贵高铁的建设是非常有必要的，并且在沿途经过的城市中，均是大山或者山区，大山阻碍了高铁的建设，同时山区也不适合修建高铁线路。

因此在大山的基础上修建高铁，工程量将大大增加，同时也造成了很大的困难。

然而在这些困难之下，最终郑贵高铁的规划还是获得批准，成为高铁网中的重要一部分。

在武汉至郑州之间的高铁线路经过郑万高铁开通后，沿途的人们对于高铁线路的事情并不知情，但却对于高铁线路的交通便利感到非常高兴。

在高铁规划中，武汉与郑州被认为是两条高铁互不干扰的高铁线路，却凭空出现了横冲直撞的高铁。

有着两大高铁相连的现象就是呼南高铁鄂湘之争。

本来有着既定规划的鄂湘高铁，其位置受到冲击，导致荆州在高铁规划中逐渐得到重视。

那么荆州又为何如此重视?

首先荆州是湖北省的地级市，隶属于湖北省直辖，是长江中游最大的一个城市，也是长江岸边最古老的城市之一。

其次荆州也是我国重要的历史文化名城，建于公元前277年，距今已有2300多年的历史，而荆州的临江分区则是汉朝的发源地。

最后荆州不仅是湖北省境内一个重要的交通枢纽，同时还是湖北省最大的水陆交通枢纽。

因此武贵高铁在规划中将荆州作为重要连接点，其重要性不言而喻。

1. 鄂湘高铁。

鄂湘高铁主要是沪昆高铁的延伸线，沿着长江向下游方向延伸，主要是连接了武汉与长沙的高铁线路。

鄂湘高铁的起点是武汉，终点则是岳阳东，全长为263公里，设计时速为350km/h。

这条高铁线路途经了武汉、黄石、荆州、临湘、岳阳等地，在鄂湘高铁的规划中，武汉作为起点，靠南的终点则是岳阳东。

其中在最早的规划中，武贵高铁的线路是从武汉出发，途经荆州，约54公里，最终到达岳阳东，主要是经过黄梅、荆州、临湘，而荆州的位置则是起到连接武汉至张家界的武贵高铁线路。

而当时的规划主要是沿着长江流域修建高铁线路，建线路不受地形的限制，所以荆州虽然是起点，但却并非最终的终点。

在荆州有着连接武汉至张家界的武贵高铁的情况下，湖北省内的铁路网络逐渐向荆州靠拢。

这就导致了荆州成为了高铁网络中的一个重要连接点，同时又有着荆州高铁节点的“保护性作用”，使得荆州的高铁地位愈显重要。

随着国家经济发展形势的向好，武贵高铁和郑贵高铁相继获得建设消息，将武汉至张家界以及贵阳至郑州的路线也串联起来。

尽管高铁建设能够为地方经济发展带来机遇，但同时也要在地区交通枢纽与地方经济发展之间找到更好的平衡，促进地区一体化进程。

在我们高铁建设日新月异的同时，武汉至张家界的高铁规划是我们未来的期待。

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