赣韶铁路是连接江西与广东之间的国铁I级单线客货共线铁路。
设计标准上来说，赣韶铁路的速度标定为时速160公里。
随着我国高铁事业的推进以及沿线经济的不断发展，赣韶铁路的扩能工程自然而然被提上了日程。
但是在“十四五”铁路发展规划中，“赣韶高铁”一词并没有出现在规划中。
即便如此，我国国家发改委却将赣韶高铁列入了多个相关发展规划中，足以见得国家对赣韶高铁的支持。
赣韶高铁为啥要低标准。赣韶铁路是由江西的赣州通往广东韶关的一条铁路线路。
而我国现如今也在将赣韶铁路进行改造升级，升级以后就成为高铁，称之为赣韶高铁。
既然要将原本的铁路线路升级成高铁，并不在于线路的规划，而在于线路的修建标准。
高铁和铁路不一样，高铁是有着高额的建设标准的，因此对修建的标准有着严格的要求。
而铁路则是有着比较低的建造标准的。
现在要将赣韶铁路改造成赣韶高铁，难免会面临修建标准的问题。
因此人们就会面临一个疑问:既然国家支持修建赣韶高铁，那么为何不按照高铁高标准进行修建呢?
按照高铁的高标准进行修建，既能保证将来可满足高额的运量需求，还能更好地适应未来的经济发展。
但现实的情况却恰恰相反，国家发改委表示，不建议赣韶高铁按照高标准进行修建。
国家发改委的理由是什么呢?
高标准修建又会面临什么问题?
按照高标准进行修建，最高允许最高时速可达到350公里，然而低标准的话，最高也就只能达到250公里。
但这250公里的高铁速度对于沿线的经济水平来说，还是稍显过高。
而且按照高标准进行修建的话，这也不符合我国现如今整体的建造趋势。
自我国的高铁事业进行发展以来，高速铁路建设的标准一直在逐步降低，如今国家也是提倡低标准高建设。
比如按照高标准进行建造的京沪高铁，时速316公里，如今已经不能满足需求了，客流量上升，断面饱和，但是由于线路线路等级高，无法满足更高的速度要求，因此现如今只能通过列车提速来缓解客流压力。
所以国家发改委才建议赣韶高铁采用低标准进行建设，即便高标准建设到时候也会承受一定的压力。
而且如果按照高标准进行修建的话，若是线路在上，不仅会让票价爬升，更会让许多的乘客望而却步，可能会让乘客的大幅度流失，导致高铁的吸引力下降。
赣韶高铁的现状。赣韶铁路自建成通车以来，客运量逐年上升，早已突破了原本设计的运量严重饱和，甚至严重超期服役。
为了使这条铁路在充分发挥其客运功能的同时，又能兼顾到货运，江西和广东两省的国家相关部门为此着手进行赣韶高铁的改建设工作。
但是，由于着手改建赣韶高铁的任务非常庞大，目前仍然处于调研阶段。
赣韶铁路是第一次进行改建，并且高等级铁路的修建需要经过非常繁琐的设计和规划。
只有在铁路新建的设计方案和规划通过审批后，才能进入申报程序，与其他新建线路进行排队，才能确立其在铁路建设序列中的位置。
尽管如此，由于当前赣韶铁路的运能仍然不足，赣韶高铁的建设仍然非常必要。
由于赣韶铁路是根据地方经济的需求设计修建的，当时的设计建成标准相对较低，只能够在小范围内实现当地经济发展和人口的流动。
但是，随着时间的推移，赣韶铁路所处的地区经济逐渐腾飞，人们的经济水平和出行需求也大大提升。
因此，赣韶铁路的建设标准已经无法适应现今的需求。
为了应对这一紧迫的需求，有关部门开始考虑改建赣韶铁路的可行性。
与此同时，赣韶高铁的改建问题也一直深受人们的关注。
人们对赣韶高铁的改建充满了期待，希望能够更加便利地出行。
然而，如何兼顾提高行车速度和保持行车安全之间的关系仍是一个难题。
与西部地区进行连接。科研人员提出了一种方案，认为可以将韶关向西的铁路与赣韶高铁相连接，使之能够延伸至西部地区。
这种想法旨在拓展铁路网络，促进地区之间的交通联系，并实现更大的经济效益。
韶关地区拥有丰富的旅游资源和工业基础，然而由于地理位置偏远，交通不便，导致其经济发展受到一定限制。
因此，科研人员认为通过修建赣韶高铁可以打破这一局面。
该方案的优点在于，一方面可以通过改进现有的铁路线路来节省大量的建设成本，同时还可以通过连接已有的铁路线路来加快建设进程。
这样一来，韶关地区的经济将能够得到很大的提升，与粤港澳大湾区的连接也将更加紧密，进一步推动区域的经济一体化。
然而，赣韶高铁建设到底怎样走向，如何与西部地区相连接，仍然需要根据国家的整体规划来进行设计。
这样一来，韶关地区的交通将会更为便捷，与粤港澳大湾区的联系也将更加紧密。
结语可以想象，未来的赣韶高铁将成为韶关地区实现经济腾飞的动力，推动经济的快速发展。
尽管赣韶高铁的建设还处于规划阶段，但是人们对其未来的美好愿景充满了期待。
随着经济的发展，人们的出行需求将会不断攀升，赣韶高铁的建设将会迎来更为广阔的前景和机遇。
相信在不久的将来，赣韶高铁将会成为连接韶关与西部地区的重要交通枢纽，为韶关地区的经济发展注入新的活力。
人们也将能够更加便利地出行，享受高质量的交通服务，推动经济的发展和繁荣。
