江苏省的铁路运输在全国范围内虽说不算是多么发达，但是在中部内陆省份中却是处于领先地位的。

但是这一领先地位也并不是绝对的，可能只是因为江苏省的经济发展速度较快，来不及投入建设铁路就已经占有了一定的优势。

而且近年来江苏省的铁路建设也主要集中在客运铁路的修建上，这就导致江苏省在铁路货运方面资源显得十分匮乏。

而且在高铁的运营里程中，有将近一半的运营里程是被用于客运的。

但在这大段运营路程中却没有一条是被用于货运的，这就导致江苏省在铁路货运方面的资源短缺。

甚至在不久前一条江苏省南北贯通的重要铁路新长铁路在有关部门的审议过程中，被质疑没有过江通道性质过于“鸡肋”。

尽管江苏省在铁路建设上取得了如此大的成就，所以如今江苏省的总铁路里程已经超过了7000公里，位列全国第五。

而且在上半年江苏省的经济总量也达到了60465.3亿元，增速6.25%，也成为了全国经济增速最快的省份。

纵观江苏省如今的铁路修建格局，主要还是以客运为主，以适应江苏经济飞速发展带来的高频次出行需求。

但在如此大篇幅的铁路修建下，铁路运输的形式上却没有太大的变化。

在三大运输形式中，只有公路运输的形式变化是比较大的，因为公路运输更加灵活，所以在运输效率上就会更高。

但需要公路运输所消耗的成本和精力自然也不会少，这就导致在长途运输过程中，车辆行驶的时间就会更长。

而铁路运输的形式上就相对固定，不管何时何地，铁路运输都会固定按照一个行车时刻表和运输路线进行运输。

尽管铁路运输的效率没有公路运输灵活，但是铁路运输可以承载比较多的货物，使得铁路运输的效率不比公路运输差。

更何况铁路运输的安全性也比较高，所说铁路运输的缺点自然就已经隐退很大一部分了。

但是铁路运输最大的缺点就是行动能力非常弱。

不管是想要新修建一条铁路还是想要对旧铁路进行改造，都需要耗费大量的时间。

而铁路线一旦定下就很难改变，但是铁路运输的缺点也有优点，铁路运输的机械运输过程也相对稳定，所以铁路运输的故障率才会更低。

正是因为铁路运输的这些特点，铁路运输才能够在众多运输形式中占有一席之地。

所以对于一条铁路来说，只有在修建最初将其运输线路、类型以及具体运营时刻进行规划，才能保证该铁路的运输效率最大化。

而铁路规划内容中最重要的内容无疑就是铁路运输线路的规划方向了，因为铁路线的规划将会直接影响到铁路所连接的交通枢纽。

而交通枢纽又将直接深刻影响到铁路的货物运输效率。

所以对于某条铁路来说，连接什么样的交通枢纽、运输方向又将导致什么样的影响都是需要经过认真分析的。

尤其是对于铁路货运来说，这些铁路所连接的交通枢纽又将最直接地影响到铁路的运输效率。

新长铁路作为江苏省南北贯通的重要铁路，自然有其重要性。

新长铁路与徐盐铁路都承担着南北贯通的重任，徐盐铁路是南方铁路，连接徐州与盐城，是连接新长铁路和连盐铁路的南北纵向铁路线，是江苏省最南边的一条南北纵向铁路。

连盐铁路是江苏省最北边的一条南北纵向铁路，由盐城到连云港，连盐铁路与新长铁路的南北跨度连接新长铁路。

沉海铁路主要是负责南北之间的东西方向，而新沂到海州铁路主要是解决南北之间的东西方向，所以尽管这条南北纵向的运输路线略偏向于东西方向，但是它的运输需求也不是很大。

相对来说盐通铁路则是南北之间东西向运输的重号之一，盐通铁路起点为盐城，终点为通州，是江苏省沿海地区的一条铁路。

盐通铁路的运营在江苏省的东南地区起着重要作用，但如果这条铁路的起点改到盐城，终点改到通州，那这条铁路南北纵向的作用就要大大降低了。

这就尴尬地将盐通铁路放置在南北纵向与东西向交替的“尴尬地带”。

但无论盐通铁路的终点位置如何改变，我们都不能否认的是，这条铁路对于南北纵向运输起到的作用。

而新长铁路的北起点是北起长市，所以它的东边是连盐铁路上的连云港，而它的西边则是徐盐铁路上的徐州和盐城。

新长铁路的南端和徐盐铁路的北端是相连的，而新徐铁路主要是南北纵向运输。

在新长铁路上有一段铁路连接江苏其它地区，也有一段铁路连接山东等北方地区，这些铁路互相的连接状态主要由铁路货车运输起着核心作用。

新长铁路本身就承载着南北纵向运输的功能，所以其运输任务非常繁重。

而且新长铁路的运量原本就只有600万吨，而如今面临着发展现代化建设的需要，所以新长铁路的运量还要提升到1500万吨，这更是给新长铁路本身提出了新的挑战。

然而新长铁路的建设本身就存在着许多不足之处。

新长铁路的南端与徐盐铁路重合，西侧与新沂至海州铁路重合，北侧与连盐铁路重合。

但新长铁路与徐盐铁路之间并没有过江通道，所以在运输货物到盐城等沿海地区时就必须绕行徐盐铁路。

若是在徐盐铁路的沿线货物要运输到江苏省的南边，则需要从徐盐线路折返回来，这就给新长铁路造成了很大的运输负担。

如果新长铁路有过江通道，则可以将徐盐铁路从盐城开始到盐城的铁路段从资江通道中贯通过去。

重要的是这条运输线路的运营效率将会大大提升。

但若是没有过江通道，将将徐盐铁路中的盐城到徐州段的铁路修成货车铁路，公路运输那么难。

在运量上，新长铁路运输的货物也只能达到900万吨，公路运输也只能达到700万吨，所以这样一来就比较尴尬了。

因为若是新长铁路改建成货运铁路，那么货物的运输量也只能达到700万吨。

但是新长铁路的运输能力本来就比较有限，如果等建好铁路之后再将其修建货运铁路，那样更是“屋漏偏逢连夜雨”了。

显然，新长铁路由于没有过江通道，使得新长铁路的运输能力受到极大限制。

但新长铁路的改造并不是一蹴而就的，它的具体建设方案要等到方案确定后才会慢慢进行。

但涉及到这项工程建设的方案中有一个过江段的确定尚未落实，这就导致新长铁路的改造进展缓慢起来。

然而，近日江苏省铁路集团有限公司在招标公告中对新长铁路改造的相关项目进行了招标公告，这意味着有关方面正打算加快推进新长铁路改造的相关研究项目。

江苏省铁路集团有限公司所发布的招标公告其内容主要是关于新长铁路改建工程可行性研究报告修改项的招标。

相应的招标单位主要是有江苏省铁路集团有限公司所授权的单位以及所委托的单位。

尽管在招标单位中，有国家铁道集团有限公司，可以看出其对研究项目的重视程度。

然而此项研究项目就是要对新长铁路的过江段进行相关研究和讨论，但由于过江段的复杂性，工程量大，进度就会比较慢。

所以有关方面在进行研究项目的时候就要细致周全考虑周到，尽量让后面的施工进度不会受到影响。

江苏省铁路集团有限公司在中标单位中主要是有江苏省城际规划研究院有限公司等单位。

江苏省铁路集团有限公司所发出的招标公告对这项工程建设有着积极的推进作用。

江苏省如今自南通至宇南的铁路沿线以及新长铁路上的盐城到徐州段的货车铁路都将作为主要的货运输通道。

有了这两条铁路的运输通道，就可以将原有的线路挪出一个过江通道。

有了这条过江通道，新长铁路就不再会是“鸡肋”，而是成为大大的“宝藏”，江苏省的铁路货运能力也将大大提升。