国外现在又不发展电动车了?电动车废旧电池是新能源车的硬伤吗?简直是胡说八道。我在加拿大半年时间了,这边人们,非常喜欢插电混动,或长续航的电动车,调查身边很多人都说到,只要续航超过1000KM,随着全加拿大越来越多充电桩普及后,很多人会毫不犹豫选购电动车。
赛力斯集团董事长张兴海近期说到,“推动新能源汽车高速出海、加强供应链集成化和电动化”。看到没,等问界汽车出海后,我的目标,就是成为全加拿大,第一位问界汽车的车主了。
为什么奔驰宝马奥迪在承诺不到三年时间,就改口不再停止生产内燃机汽车了呢?因为再不改口,这些品牌就完蛋了,也要革掉自己的命了,三年前他们认为,自己也行,结果现在发现,已经遥不可及。
2023年中国汽车出口量超过日本,冲到了世界第一,达到了491万辆,这其中新能源电动车,就达到120万辆。有业内人士估算,2024年,中国出口到海外的新能源电动车,或将达到180万辆,这势头有多猛,大家都有目共睹。
曾经在三年前,奔驰宝马奥迪认为,以自己强大的品牌影响力,即使现在发展电动车,必然也能后来者居上,同样也能和燃油车一样,取得非常不错的成绩,但现实打脸了,他们万万没有想到,这三年时间下来,他们根本追不上了,中国新能源技术和产业链的发展,无人能敌,无论是电池、电机、电控,还是智能驾驶、智能坐舱、智能交互系统等等,都是全球各传统豪华汽车品牌,根本追敢不上的局面,不管你品牌影响力有多大,不管曾经多么高大上,但在新赛道的新能源汽车领域,你们都是小弟弟。
就连电动版的劳斯莱斯出来后,也被人吐槽没有内燃机的劳,就是失去了“灵魂”的劳,再也没有那种高贵的气质了。所以,别说BBA了,即使是劳,改为电动的,也是干不过自主高端品牌。
到这,也有大聪明问到,电动车那么多废旧电池怎么办?你知道它们对环境的负面影响有多大吗?
要不说你是大聪明呢,旧动力电池,虽然不能继续用于电动车等高要求的应用,但完全可以通过二次利用,用于储能系统、太阳能和风能发电站等低要求场景中。华为和特斯拉,在全球布局了无数的储能项目,动力电池转变为智能储能单元,起到了变废为宝的作用。旧动力电池,经过质量和安全测试后,可以非常好的转变为智能储能单元,并用于电力使用管理。曾经,电是留不下的,多发出的电,只能白白浪费了,但现在不同了,无数大自然的风能、水能转化的电能,都可以用大量旧电动车电池,组成储能项目,把电储存起来,甚至现在实验证明,用电动车旧电池,已经有技术,能收集雷电的能量,并储存下来了,这样,以后全球就可以减少很多煤碳发电的项目,也会大量减少碳排放,所以,你说,这样的旧电动车电池,对环境是有好处还是坏处呢?
即使这废旧电池,完全不能当储能单元用了,但你知道这电池里,有很多的锂、钴、镍等贵重金属材料吗?你觉得谁会直接把这些值钱的东西,直接扔到大自然中去吗?正如你的废旧手机,别人拿菜刀和盆之类的换走后,他们回头就拿它来提炼出黄金等值钱的材料来了。
所以,在汽车领域的新赛道,我们避开内燃机,来发展新能源汽车的产业,我们已经赢麻了,不管日韩再怎么鼓吹氢能源电池多有未来,不管欧美再怎么诋毁说,新能源车污染环境等言论,都改变不了中国新能源汽车产业,称霸全球的事实。