从秦时灵渠，到现代湘桂运河，广西与湖南那些山水往事

虽然作为相邻的两个省区，虽然历史上曾短暂归属湖广，但是，对于湖南来说，广西不如同处洞庭湖的湖北那样一家亲，对于广西来说，湖南也不如同处岭南的广东那样亲如兄弟。

山连着山，水连着水，广西和湖南的山水往事，总有些剪不断理还乱，不是单凭一腔西南官话就能说清楚的。

要说广西和湖南，总是绕不开五岭。

五岭，并不是一座山，而是指长江与珠江流域的分水岭及周围群山，由西到东地依次排列着，越城岭（湘桂间）、都庞岭（湘桂间）、萌渚岭（湘桂间）、骑田岭（湘南）、大庾岭（赣粤间，腹地在江西大庾县），这五条山岭横亘在湖南、两广、江西之间，一直向东延伸至闽南。

也许在多山的中国算不上高大，但凭古时交通条件的确是难以逾越，而且五岭以北平原广阔，土地肥沃，一直都是鱼米之乡；而五岭以南山地、丘陵、台地、平原、河流纵横交错，且山地较多，地形地貌复杂多样，天然的屏障不仅造就五岭南北截然不同的气候，而且将之与中原文明相隔离，在先秦就形成了大小不一的众多部落，中原人称之为“百越”，由于他们过着封闭的原始生活，郦道元在《水经注》说：“古人云：五岭者，天地以隔内外”，将之称为“蛮夷之地”。

虽然五岭的位置都在南岭山系一线之上，但其间层峰叠岭，大小山岭不计其数，史书单举越城、都庞、萌渚、骑田、大庾这五岭，并把这一地区称为五岭，这与秦军南征百越的进军路线有关。

因此，广西和湖南最初的缘分，就是从秦代开始的。

话说秦并六国、一统中原后，秦始皇为开拓岭南，于秦始皇二十六年（前221年），派尉屠睢率50多万大军，兵分五路出击百越，其余两路从湖南入广西攻西瓯，一路由萌渚岭入今贺州，一路经越城岭入今桂林。

秦军进展顺利，出兵当年就平定了东瓯和闽越地区，设置了闽中郡。其余四路进攻岭南的秦军由于山高路险、河道纵横，行军作战及军粮运输极为困难，加之当地原住民的顽强抵抗，相持三年未能取胜，就连主帅尉屠睢也战死于西江畔。

秦始皇二十八年（前219年），秦始皇命监御史禄掌管军需供应，督率士兵、民夫在兴安境内湘江与漓江之间修建人工运河，用于运载粮饷。秦始皇三十三年（前214年），灵渠凿成，秦始皇又派任嚣与赵佗率援军出击，经过苦战，终于征服了南粤和西瓯（广东、广西）。“南取百越之地”后，在岭南地区设置桂林郡、南海郡和象郡三郡。从此，东至海南，北至向户，南至越南中部，皆归于秦朝版图。

秦始皇能够征服岭南，而最大的功劳当属灵渠！

灵渠，也称为秦凿渠、零渠、陡河，由东向西，将兴安县东面的海洋河（湘江源头，流向由南向北）和兴安县西面的大溶江（漓江源头，流向由北向南）相连，巧妙地联接起了长江和珠江两大水系，存在于中原和百越之间的天然阻碍亦被汩汩清流所化解。打通了南北水上通道，大批粮草经水路运往岭南，为秦王朝统一岭南提供了重要的保证。

民国《广西省》第四编兴安县：湘桂运河“古称灵渠，又名漓水。俗以其三十六陡，又名陡河。东起兴安县东南四里之分水塘，西南至文家村入大溶江，长约六十里。肇凿于秦监史禄，继疏于汉将马援，以利灌运，湘桂二省水路交通亦于是乎赖焉。历代疏修，共达二十余次，东则遮湘水之故道而改趋花桥以至大西门，后入于湘。西南凿渠五十余里，以通大溶江”。

自秦以来，从中原进入广西的主要通道就是湘桂走廊，有两条路可选：一条是翻过萌渚岭的潇贺古道，另一条就是灵渠。

显然，灵渠对巩固国家的统一，加强南北政治、经济、文化的交流，密切各族人民的往来，都起到了积极作用。西汉所置的零陵郡曾辖7县4侯国，范围基本覆盖今天的湘桂边界地区，郡治零陵（治所在今广西全州县城西南39公里处），东汉迁郡治于泉陵（治所在今永州市芝山区城北1千米），后来才分零陵郡西南部置始安郡。

而桂林呢，正是依靠着灵渠这一南北通道，自西汉置始安县、东汉置始安郡起，从一个名不见经传的江边小镇，成为“南连海域、北达中原”的重要城市。

整个灵渠水系，由北南两渠组成。

北渠俗称湘江新道，全由人工开凿而成，大致与湘江故道略成平行，渠槽在田畴间，其水位高过湘江故道，湘江水在分水塘经铧嘴分流和大小天坪坝引流后，约7分水流入北渠，在高塘村与湘江故道相会，全长3.25公里，最大引流量为12立方米/秒。

南渠自南陡口起，过严关，流至溶江镇老街的灵河口入漓江，全长约33.15公里，南渠引湘江水约3分，最大引流量为6立方米/秒。

由于受当地社会技术所限，人工开凿的灵渠宽只有8～15米，水深也不过1～1.8米，秦后两千余年的时间里，虽然历经多次修凿，但灵渠还是没能赶上工业社会发展的脚步，灵渠的运输作用逐渐被随之而来的公路、铁路代替，更多地成为了人类历史文化遗产。

如今，作为是世界上最古老的运河之一，灵渠已成功入选世界灌溉工程遗产名录（第五批），有着“世界古代水利建筑明珠”的美誉，成为“山水甲天下”的桂林旅游黄金圣地。

近年来，随着河运经济的兴起和航道开凿及船舶技术的突飞猛进，人们开始以一种全新的视角重新审视湘桂运河。

经过多年的调研、评估，形成了湘桂运河东西方案，其中尤以东线方案呼声较高——

东线方案，由湖南省永州市萍岛经潇水至道县入永明河，在江永县城关附近的白岭岗开挖人工运河跨越分水岭，至桃川镇螺丝岭入桂江支流恭城河，经恭城河至平乐汇入桂江，桂江从平乐至梧州进西江干线，全长1260公里。其中湖南境内958公里，广西境内302公里。萍岛至平乐332.2公里，其中人工运河42.3公里，需改建、新建11座梯级，总投资估算260亿元。

而西线方案呢，由萍岛沿湘江而上经广西全州至灵渠下游4公里处的贺家塘，开挖人工运河，经田洞至太史庙穿越分水岭，再经铁路村与灵渠汇合，再沿灵渠稍作裁弯取直，至榕江镇汇入桂江。自湘江萍岛至桂江平乐长369公里，其中开挖人工运河长32公里，需建设32座梯级，总投资估算550亿元。

东西方案相较，东线在投资上的优势显而易见。此外，西线涉及灵渠和漓江，广西也出于对保护旅游资源而更倾向东线方案，交通运输部规划院前期调研专家组也原则同意东线方案。

目前，湘桂运河开发已列入广西、湖南两省区的内河水运发展规划，国家《珠江-西江经济带发展规划》也已经将湘桂运河项目列入规划。在今年的广西两会上，广西明确提出“加快西部陆海新通道（平陆）运河、湘桂运河……项目前期工作”。

我们看到对于湘桂运河，两省区已有共识，且已有行动，比如湖南湘江干流航道8个梯级枢纽已经全部建设完成，广西梧州至平乐段也开始建设提升航道运航能力……

所以，建设湘桂运河，应该是迟早的事情，只是时间的问题而已。