在新能源车这个赛场上，最吸引目光的似乎永远是“头部玩家”。
但有时候，胜负的转折，往往出现在那些被低估的选手身上。
零跑汽车，就是这样一个“冷门黑马”。
在大家还以为它还在默默追赶时，突然甩出一份成绩单：
提前一年实现盈利，成为继理想之后，第二家扭亏为盈的造车新势力。
说来也奇怪了，在很多人看来，这家车企似乎“没什么亮点”，怎么会如此给力呢？
今天，就跟大家聊聊这件事情。
提到这个问题，不少人会认为是“运气使然”——因为要不是模仿理想，零跑早就倒下了。
但真的是这样吗？可能没这么简单。
因为与其说零跑是“运气好”，倒不如说它特别“硬核”，不仅抄了作业，还抄出了“新高度”。
为什么这么说呢？
一方面，这家车企特别懂消费者。
说白了，市面上的车企不少，但像零跑这么“听劝”的，真不多见。
譬如大家不是担心纯电车有续航焦虑吗？直接把油箱给安排上。
有了油箱还不够，想“只用电，不用油”？
200-300公里纯电续航，有人一并给到你！
嫌座位不够用，二胎家庭不方便？连六座车都给你整出来了。
除此以外，什么8295芯片、21个扬声器、后排吸顶屏、座椅通风和小桌板…该有的全都有。
你或许以为这车可能不便宜，但它的定价就15万起——就这种情况，何止是香呢？
说到底，在预算有限的情况下，零跑让更多人，也能感受像“理想”、“问界汽车”那样的体验。
以至于一些理想和问界车主，都会推荐朋友买这个品牌了。
这可不是瞎说，有理想车主是这样评价的：
我是理想车主，那天刚好在商场逛街，看到零跑的展台，没事就去坐了坐。结果，发现这家车企真的很良心！
虽然用料一般，但该有的配置一样不少。
车机可能比不上蔚小理那么强，但也完全在合格线之上，甚至甩了不少传统车企一大截。
最关键的是价格还便宜了近10万，配置直接拉满——就这，还要啥自行车呢？”
也正因为如此，但凡预算不足的朋友，他们都会强烈推荐零跑的车。
当然，搞性价比的品牌不少，但单说只靠这点就能“成功”，可能并没这么顺利。
在我看来，它的核心优势还在于“资金利用率高”，堪称“会过日子”的典范。
说白了，在其他车企拼命砸钱搞营销、抢热搜的时候，零跑显得异常低调。
你几乎看不到它有什么爆红全网的新闻，也很少在社交媒体上大规模刷存在感。
而省下来的钱，全都投进了技术研发上。
比如，底盘、电芯、智能驾驶这些关键领域，零跑都坚持自研。
甚至在智能驾驶芯片方面，零跑默默耕耘了好几年，并计划在更多的车型上，搭载自己的智能驾驶芯片。
考虑到这些努力，它们才能做出高性价比的产品。
否则，一味的依靠外采、过度营销，想提高产品力都很难。
当然，也不是说零跑汽车没有缺点。
比如，不少用户提到，零跑的用料和做工，相比一些头部新势力还有一定差距。
虽然性价比确实高，但在细节上，比如内饰质感、车身漆面这些方面，依然能感受到成本上的限制。
更值得注意的是，作为销量还算靠前的新势力，它还没一个明确的定位和标签。
譬如小鹏主打的是能耗和智驾，理想聚焦家用场景，蔚来则以换电模式和高端服务见长……
但提到零跑，你很难去定义这一款车，更多人还是觉得它是“低配的理想或者问界”，很难形成独特的品牌。
从长远来看，这种模糊的定位，对零跑的发展是不利的。
说白了，价格战和性价比竞争是有极限的——你能卷，别人也能卷。
如何跳脱出“平替”的标签，找到自己的核心优势，是零跑接下来必须解决的问题。
否则，没有“别人做不到、绕不开”的独特卖点，很容易受到比亚迪或者其他车企的冲击。
总的来看，零跑的成功不是偶然，某种程度上，它甚至比“蔚小理”做得更好，才能短短时间里开始盈利。
但盈利只是第一步，作为“定位还不明确”的品牌，零跑想要未来要走得更远，可能还需要更多的创造力和独特标签，不是吗？
