近日，东风日产天籁真心版正式上市，这款备受期待的日系合资中型轿车以12.78万元的起售价！这个定价，首次将合资品牌，尤其是合资B级车产品的门槛拉入12万元区间。

东风日产的一位高层领导在其社交平台上对此事进行了深入解读：“合资品牌不能躺平，因为一旦躺平，就再也站不起来了。”此言不仅道出了当下合资品牌的艰难处境，表现出了一种对于市场现状的无可奈何。

同时还表示：“现在是传统燃油车价格体系全部崩盘的时代，合资已经只能跟着一些低价品牌的价格和产品体系走，这不算不躺平，这算看清现实，守燃油车的正才能创新能源的新。未来能留在牌桌上的主流合资不会太多，上汽大众在成都车展上就是这么做的，现在天籁也真心去改变。”

在这样的背景下，上汽大众在成都车展”的表现成为关注的焦点。途岳新锐上市，四款车型以12.59万元至15.39万元的售价区间亮相，然而，令人惊讶的是，上汽大众为这些车型提供了一种新的定价策略——一口价模式，其中最低入门价仅为7.99万元。从东风日产到上汽大众，两大合资传统车企的举措表明，面对中国自主品牌日益增强的竞争压力，降价策略虽然简单粗暴，对市场影响和销售业绩直接有效。但一味的“低价”，被人牵着鼻子走，不仅无助于吸引更多的消费者，还向消费者传达“再等等”的消极信号，无异于饮鸩止渴。

无论是大众还是日产，在面对中国自主品牌的激烈竞争时，传统合资品牌的优势越来越有限，产品更新速度慢，产品自主性差，甚至还要配合全球车型的宣发。说实话，在新能源产品方面，全世界都落在了中国的后面。所以，“降价”是为数不多还算有效的途径。所以无论是大众迈腾、帕萨塔，还是日产天籁，已经接受这个新常态，只依靠无限的降价。