刚刚跟奔驰作别的腾势，鸣枪了。

不久前，腾势从原来比亚迪+奔驰的合资公司身份，正式转身变为比亚迪的全资子品牌。

自此，腾势将揭开发展的新篇章，由比亚迪完全主导发展。

而作为发展新时代下的首款车型，腾势Z9 GT多少肩负起了「不能输」的使命。

33.48万起，腾势Z9 GT果真下决心拼了一把。

值得留意的是，打出“9系”旗舰的腾势Z9 GT，其起售价跟33.98万起的腾势D9相差无几。

显然，腾势立意要用旗舰之身，在30万级市场站稳脚跟。

它，就一心奔着成为豪华品牌的方向去。

腾势品牌负责人赵长江指出，作为定位新豪华的新能源汽车品牌，腾势一定要去引领消费趋势。

因此，腾势需要拿出一款「优雅的、有自己设计的中国品牌车型」，这就是腾势Z9 GT出现的缘由。

至于价格对标“34C”、产品力对标“56E”，这更是腾势Z9 GT的出击抓手。

它，准备好冲击豪华车市场了。

腾势，不打算靠堆配置来打出豪华标签。

『技术豪华』，这才是它的底色。

新技术院院长杨冬生直言，『我们在把腾势收回来的时候，要给腾势找一个技术方向。』

『那时候已经有了易四方，也有DM和纯电平台了，那么腾势该往哪个方向走？』

『我们决定，腾势要把运动性能作为卖点，整车运动性能还可以解决安全和操控性问题，所以就有了三电机的易三方方案。』

『光三电机还不够，想加强操控性的话，后轮还必须做成双转向，才能把运动性能做得极致。』

得益于此，腾势Z9 GT做出了4.62米转弯半径、15度蟹行角度、93.6km/h的麋鹿测试等成绩。

而即便爆胎了，它也能做到140km/h的爆胎工况安全刹停表现。

腾势，已然拿出了同价位市场上独一档的武装利器。

叫人惊喜的是，腾势还指出Z9 GT座舱用的是比亚迪9000定制芯片。

而且，该芯片还是4nm制程。

比亚迪的自研功底，果真深不可测。

就在去年，王传福已经明言，『未来三年是规模、成本、与技术的决战，合资品牌份额在3-5年将降到10%。』

『比亚迪唯有把技术储备做得更深、准备更多的牌来迎接决战。』

正因如此，去年比亚迪研发投入了将近400亿元，至今累计研发投入1500亿元，累计申请专利超4.8万项，还有近11万名研发人员。

『在过去14年里，有13年研发投入高于净利润』，这也不是一句空话。

刀片电池、DM混动、易四方、易三方、云辇、e平台3.0等一张张技术牌，都已是明牌。

如此一来，销量站上300万辆的比亚迪，却依旧只做到了单车盈利仅8450元的水平，这似乎也并非不可理解。

比亚迪除了跟随市场一样卷配置和价格以外，『卷技术』这才是它的大头支出。

于是，别人有的性价比，比亚迪都有。

别人没有的技术，唯独比亚迪有了。

这，才是它的武功秘籍所在。

这，才是它总能拿出独一档技术、占据独一档领先销量地位的关键。