小鹏的robotaxi，开始有点眉目。

在小鹏科技日上，何小鹏再次亮剑——

『小鹏，是首批实现高速智能驾驶、首个实现城市智能驾驶、首个实现多城市无图驾驶、首个在中国实现端到端大模型落地的汽车品牌。』

在此其中，小鹏披露了这些年来的智驾路——

『测试了全国2595个城市、走过958万公里的实车里程，还有超2亿公里的仿真测试。』

果然，领先者走的每一步都算数。

此外，何小鹏还直言，『小鹏是首个做到自动驾驶全栈自研的中国车企。』

来到这一刻以后，小鹏宣布进入下一个「新」全栈自研阶段——

『打通“云端——模型——芯片——硬件”的4个自研体系。』

小鹏，就想要延续其“臭搞技术”的理工男本色。

关于小鹏的4个自研体系，实际之前在宣布转型为AI汽车公司时亦有所透露。

官方指出，其下一个奋斗方向是『自研芯片、智驾、机器人、飞行汽车。』

其中，拥有40核处理器、能支持高达30B参数大模型的“小鹏图灵芯片”，将贯彻在这不同的产品线上。

何小鹏强调，图灵芯片是一颗专门为了大模型、大数据去定制的芯片，跟其它讲究综合算法的芯片不同。

如此一来，这也打消了外界容易产生的芯片替代相关猜测。

值得一提的是，相比于去年在1024上展出的双足机器人PX5，今年小鹏拿出来的人形机器人Iron，明显看着更加成熟。

这不仅仅体现于1：1的真人比例，还在于它已经开始进工厂打螺丝了。

小鹏，闷声发大招了。

何小鹏说，『没有500亿，做不好机器人。』

如此口吻，跟过去刚造车时的口气如出一辙。

下一个重点推进的方向在哪，答案呼之欲出。

但在此之前，小鹏还需在核心的智驾层面上走得更前。

何小鹏说，今年底将打通『AI代驾』功能。

有了它，从你家车位到目的地，你只需做2个动作即可——【上车激活、下车关门】。

换言之，NGP要兑现此前的承诺——打通园区内部道路、打通停车场闸机、打通高速/城市(ETC)。

何小鹏进一步扬言，『到了明年下半年，NGP将在中国所有城区里，实现百公里接管1次以内的巨大挑战。』

想在明年就做到这样的水平，那后面更大的目标只有一个——【robotaxi。】

此前小鹏说了，2026年将推出robotaxi。

当下何小鹏还说，『我认为师弟师妹们过几年不用考驾照了，因为真的可以很安全，而且可能比你开的还好。』

何小鹏，就是这样的笃定。

他透露，小鹏将在L4车型里加入线控转向、可收缩或折叠的方向盘。

其次，小鹏还会在现有Max车型之上，进一步推出Ultra版本。

『在那个时候，你们会看到小鹏一台车的算力有3000T。』

『我们会实现全冗余的硬件设计和软件设计，去实现在中国、欧洲甚至更多国家落地的Ultra版本。』

这，似乎已经道出了小鹏robotaxi跟特斯拉Cybercab的差异。

这，也正好对应上了此前小鹏透露的——『可能，以后只有L4级车型会搭载激光雷达。』

结合之前小鹏说了，不会亲自运营robotaxi，而是交由运营商。

从中，大概也说明了采用全冗余方案的重要性。

小鹏，需要激进地奔向未来。

但，它还是坚守住了「负责任」的大前提。

每一步，都算数。