比亚迪，再一次创出了历史。

9月，比亚迪月销量首次突破40万辆。

10月，它再迈上了一个新台阶，月破50万辆大关。

1个月的销量，相当于别家努力干1年才有的规模。

迪王这般破纪录的速度，真叫后来者追赶得绝望。

值得一提的是，Q3比亚迪实现营收2011.25亿元，同比增长24%。

这，超过了同期特斯拉近1800亿元的营收数据。

这，也是比亚迪首次在季度营收里超越了特斯拉。

这样看来，大概在若干年以内，比亚迪在刷纪录这块也只能一直跟自己比了。

凭借着10月的逆天表现，今年至今比亚迪已累计卖出323.7万辆。

在再次突破300万辆关口之余，比亚迪也已经超过了去年全年的销售体量。

在此其中，秦家族和宋家族是绝对的销量主力。

这两大家族各自的累计同比增长均超过40%，合力卖出了超131万辆。

再算上今年爆发的海豹06以后，比亚迪已在10万元上下市场构筑起了坚实堡垒。

此外，海鸥在缺少对手的小车市场上也获得了大幅增长，累计销量同比增长98%至36.6万辆。

由此可见，比亚迪的入门车市场防线，可谓坚不可摧。

与此同时，也要看到今年海豚的表现差强人意，累计同比跌幅需要重视起来了。

再者，加入了元UP的元家族也没有实现明显增长。

比亚迪的纯电攻势，明显已被第5代DM混动技术给盖过去了。

至于定位更高的唐家族和汉家族，增势同样不再突出，强者终究敌不过时间。

传了一段时间的汉L和唐L，怎么样也得到明年才会发力。

『怎么在第5代DM混动之上给出亮点』，这将是汉L和唐L要面对的一大考验。

这，同样也是考验比亚迪“技术鱼池”的成色所在。

满打满算，大概这也是比亚迪自研智驾该上车的时候了。

还要留意的是，近两年每到2月，比亚迪都举起了价格牌来展开杀戮。

从去年的冠军版，到今年的荣耀版，传言当中明年可能推出的“王者版”，距今也只剩下3个多月时间。

比亚迪，如果今年底就这样一口气冲破了400万辆大关。

那明年的目标该怎么制定，基本就能从3个月后的攻势可见。

到了明年2月，比亚迪还会延续同样打法吗？

秦家族，还会是排头兵吗？

秦PLUS，还能有足够大的降价空间吗？

如果价格空间已经不大，似乎变化亮点都将体现在更夺目的配置身上。

比亚迪的『冰箱彩电大沙发和高阶智驾』，该出场了。