在前年的12月，尼欧说了2023年销量要超过雷克萨斯。

在去年的12月，他又说了2024年是高端纯电车爆发的拐点。

但从市场情况来看，结果并没如愿。

尽管此前尼欧曾以单一品牌之力，连续实现月销2万+的佳绩。

不过参照近2个月的表现，尼欧品牌已回归至月销1万多的水平，需要靠乐道的扶持才合力站上2万+的台阶。

而这2万+，还仅仅是刚好突破的样子。

显然，尼欧还没呈现出去年预期的爆发迹象。

相比起“高端纯电车爆发”的预言，今年真正撑起市场爆发的还在于增程军团。

零跑，单月销量首次突破4万辆，今年累计交付量已破25万+，成为首个提前完成全年销量目标的新能源汽车品牌。

深蓝，11月也首次突破了3万+的水平。

至于理想和华为系的遥遥领先，更是从年初一直领跑至今。

需要注意的是，近来理想开始以3年免息政策来作限时刺激。

类似做法，也见于智己、极氪等不同新势力品牌。

可以说，2025年的价格战已提前开打了。

有先见的品牌，都想赶在新款Model Y上市前抢占订单。

只是当零首付或零利息的玩法开始普及以后，那剩余不多的消费杠杆也要被榨取干净了。

回过头说，高端纯电车也不能说完全没爆发。

例如，目前只有纯电的极氪，已连续三月创出交付新高，11月交付量高达2.7万辆。

而作为初生牛犊的小米，也继续站上月付2万+的台阶。

照此来看，高端纯电车阵营应该说是“东边不亮西边亮”。

再者，今年集中精力主打中端市场的小鹏，也在11月继续创出新高，一举站到了3万+的水平。

如今这样的局面，不知道尼欧是否曾经预想得到。

高端标签被理想、华为用实力妥妥压制，销量也被作为后起之秀的极氪和小米完成反超。

此外，作为其纯电CP的小鹏，一方面开始利用家庭标签拿捏中端市场，同时明年也在增程赛道上发力。

乍一看，尼欧可以说是四面楚歌了。

这，还有什么方法实现「2025销量翻倍」的雄心呢？