一开年，比亚迪就拿出了王炸车型。
汉L单电机版本500kW，双电机车型则是前230kW+后580kW，一把将零百拉到了2.7秒。
这，还是那个看起来充满商务气息的汉吗？
汉L的身份，本质应该是汉的换代车型。
但从秦PLUS和秦L同堂销售的情况来看，想必比亚迪也不会承认汉和汉L之间的换代关系。
不过，这也不重要。
在汉L出来以后，它会回到原本汉的20万元价位上。
至于汉，则或以类似王者版的名义继续往下探。
基于现时比亚迪超400万辆的体量而言，要想再继续往上跃升的话，这一高一低、一新一旧的玩法组合势必将持续一段时间。
价格往下走，这对于比亚迪来说不是什么难事。
毕竟王传福早已经说过，比亚迪在10多万元市场上有着足够的定价主导权。
怎么降、降多少，只看它的胃口需要，大家也能从前些年的冠军版和荣耀版上有所体会。
至于如何回到原先的价格高地，这就不是单纯推出个新车就能完事。
从之前的秦L来看，比亚迪一方面赋予了其中型车身份，接着再给它首发第5代DM技术，这才得以让秦L有力站稳在10万级市场。
换到汉L身上，没想到比亚迪选择在了动力环节上下文章，用炸裂性能彻底搞混20万级市场。
别说中国品牌友商们都难受了，即便是BBA看着也头皮发麻。
再者，去年初早有消息说了，比亚迪将推出第二代刀片电池，但整年下来都没见踪影。
现在看来，比亚迪是把这一手留给了汉L和唐L。
对于比亚迪这样绝对的龙头而言，当下是由它去定义市场标准的时刻。
至于其它品牌，更多也只能选择百分百跟随。
对此，去年吉利银河就拿出了几款在产品定义上看齐比亚迪竞品的新车，籍此终于迎来了销量的爆发。
面对友商们的跟随，比亚迪是选择挤牙膏式创新，还是来把大的去改写标准，这都取决于它自己的选择。
好在，我们看到了汉L的炸裂性能。
显然，比亚迪没想着去挤牙膏，它就直接甩出大王来问各位还跟不跟。
-你还有更大的牌吗？
-有的话，你能在短时间内出吗？
-你还敢跟卷王继续斗卷吗？
