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文/二哥

平门知事工作室出品

继模块化“刀片电池”之后，比亚迪于5月20日又发布了一款全新的电池系统解决方案——Cell To Body，CTB电池车身一体化“技术”。

比亚迪CTB

相较将电池包置于车架之上的传统CTP“三明治”结构形态，比亚迪CTB将电池包融入底盘形成车身底板与电池上盖板合二为一的整车“三明治”结构。

新的电池结构形态，降低了底盘的厚度和车身重心，车身前后推重比也优化至50:50的黄金轴荷，使整车在保证具备流线低趴设计空间的同时有效保证车内良好的乘坐空间，提高后排座位的舒适度、整车行驶稳定性和操控性。

而“刀片电池”包通过蜂窝铝结构的排列提升强度，并成为整车安全结构的一部分，使整车扭转刚度得以进一步提升。

CTB电池车身海豹

不过，比亚迪的这项CTB“技术”并不能被称之为技术，更不是真正意义的技术革新。

就像两年前发布的刀片电池“技术”一样，刀片电池如同将正方体电池改成长方体电池，是电池模组形态的变化，没有实质性改善能量密度、安全等整体性能。

CTB也只能说是形态结构的优化和创新，但如果说是一项技术或是技术的革新，就有些夸大其词，混淆视听了。

比亚迪CTB

事实上，特斯拉汽车采用的也是近似的电池布局形态，而其它电池生产厂商或是车企分分钟都能做到，比如宁德时代，小鹏、极狐等，只是因为他们和他们的合作伙伴推出的车型，和比亚迪汽车海豹之前的车型一样，是以传统汽车底盘为基础的。

比亚迪这么宣传，大概是为了营销吧。

当然，不管怎样，CTB的出现是一件好事。