詹姆斯·邦德主演的电影《007》片名非常贴切，因为这正是它的意义所在：一辆“7”系汽车，可以保护人们免受子弹、爆炸物、火焰或毒气威胁。我们在柏林附近的格罗斯多伦驾驶安全中心体验了BMW 7系和X5的防弹版，以了解特殊防护汽车的世界。
这是一辆防弹版的BMW 7系，驾驶员是我，我的同事坐在旁边，后排坐着需要保护的人。我们拐进一条两边都是草地的街道，那里站着两名摄影师和另外一个人。“砰”的一声巨响，车门变得炙热，三米多高的火焰笼罩住了车窗。沿街没有发现任何威胁，所以我就继续径直向前开。对讲机里传来“就这样，快回来”的声音。
这次爆炸是我们参加宝马培训课程的一部分，内容包括针对保镖的驾驶技巧。我们的表现如何？很差，因为我们把我们要保护的人推向了更危险的地带。正确的做法应该是倒车逃离，而不是180°转弯，简单直接地向后倒。一位驾驶教练解释说：“想要在实际操作中实现好莱坞式的大转弯，需要很大的空间，一个小失误就足以让你撞上停在路边的汽车、防撞栏或房屋墙壁。”这就解释了为什么我们有时会倒着通过一个障碍物，这样的课程并不容易。
除此之外，我们主要训练规避动作：加速，在进入时制动，避开锥筒和路障。你会非常清晰地感觉到防弹车极高重量的不同，但实际驾驶并没有想象的那么夸张。无论如何，车辆的反应远比你想象的要灵敏得多。
一辆普通的760i重2345千克，但这款防弹车重达4吨。配音两台电动机的i7呢？4.4吨。而装甲更轻的X5仅重3.3吨。由于它的尺寸更紧凑，在通过障碍时也更灵活。我们可以肯定地说，这两款宝马防弹车的驾驶性能都不错。
但特种防护车的特点究竟是什么呢？是钢装甲和防弹玻璃。位于乌尔姆或慕尼黑的测试机构会对两款车进行从VR1到VR10（抗阻能力）进行评估。在进行VR10测试时，他们会用相当于15千克TNT的爆炸物从侧面向车辆引爆。尽管可以制造出比VR10更安全的车辆，但这样一来它就会被归入《战争武器控制法》的管辖。此外，很难不让这些车辆显得显眼。
基本上通过加厚的车窗边框就能快速识别出这些防弹车型。而玻璃车顶与标准版的7系一样，不过从车内看不到。这也有其优势：从上方观察时无法辨认出是否为“装甲”版，如果无人机投下带磁性的包裹也不会粘在玻璃车顶上。实用功能还有，挡风玻璃和下面的装甲钢顶之间还有一层，可为额外的天线提供空间。
7系防弹车的玻璃实际可以达到VR10防护级别。车身在生产过程中就采用了装甲钢，而不是事后加装的，这就达到了VR9级别——宝马工程师无死角地在所有连接处和部件交接处进行防护，这是特殊保护汽车制造的高难度工艺。若客户有需求，宝马还可将搭载V8发动机的760i的车身升级至VR10。在这种情况下，轿车的重量将增加75千克，并可抵御德拉贡诺夫（Dragunow）狙击步枪的子弹穿透。
电动i7不提供VR10套件，主要是因为人们希望将承载质量保持在450千克（760i：635千克）。X5 VR6则将其防护等级直接体现在车型名称上，包含承载质量在内的总重量略低于3.7吨——对于B类驾照来说也显得太重了。与其他所有X5一样，它在美国生产，然后运往墨西哥进行装甲改装。关于这款越野车的防护能力？在乌尔姆测试标准指南PDF中，VR6级别能够抵御卡拉什尼科夫（Kalaschnikow）冲锋枪的攻击。
有识别防弹车的另一种方法吗？闪烁的蓝灯或附近的车队就是标志。米其林PAX（漏气保用）轮胎在7系车型上的应用就非常明显。这种轮胎的胎侧标有“255-740 R 510 AC”等不寻常的尺寸规格，在与轮圈的接合处可以看到一圈凸起。这是因为轮圈内置有“双胎”结构，目的是防止轮胎在失去胎压时脱离轮圈。此外，轮圈中央有一个塑料支撑环，即使在完全没有胎压的情况下也能在短时间内保持一定的功能性。这样的轮胎在2000年前后曾用于雷诺风景、奥迪A6和布加迪威航；如今，更为人熟知的是防爆（零胎压）轮胎，X5防弹版也配备了这种轮胎。它的侧壁较硬，在发生损坏时可以继续行驶，但并不确保它们能像PAX系统那样紧密贴合在轮圈上。
另外，它们没有PAX轮胎那么贵，这辆7系的轮胎的价格大约为15 000欧元。巴伐利亚人不想说得更具体，反正他们也不喜欢谈钱，但他们透露了760i的价格与竞争对手持平。相比之下，奔驰则更“健谈”：奔驰S 680防弹车起售价为543 950欧元。不过，宝马公司也表示，购车价格对于其客户群体而言并不重要，因为这些客户通常资金充裕，甚至会一次性购买多辆。此外，这些客户也是经过筛选的。宝马会对潜在买家进行调查审核，以确保车辆不会落入犯罪分子手中。宝马还表示，如果车主希望出售汽车，它还会在购车合同中赋予自己优先回购权。当然，车主的身份信息是保密的。
这家总部位于慕尼黑的公司还对客户的特殊要求进行保密，但表示不会安装主动防御设备，例如“带电”的车门把手或信号干扰器。不过，额外的车窗调节器是可以提供的，否则就只安装在驾驶员车门上。由于缺少防夹保护，因此厚玻璃窗并不会自动升起，如果受到威胁，可能会因此适得其反。窗户的开启幅度也不足以让人从车窗爬出。除此之外，大多数标准车辆的配置细节都可以选择，唯一的例外是抬头显示功能，因为它在多层挡风玻璃上无法正常工作。此外，防弹版后排专门配备了冰箱。
基本装备包括与普通系列相同的辅助系统。不同之处在于，发生事故后电子系统不会阻止车辆继续行驶。特殊的保护是对未装甲的油箱包覆：如果油箱被弹片击中，保护材料会与汽油发生反应，自动封堵孔洞。重量超过100千克（普通约为10千克）的挡风玻璃和一些前侧车窗都带有可见但非常细的加热线圈。此外，车门的电机可在开关每扇重达200千克的车门时提供帮助；不过，打开的轻便程度并不如打开没防护的普通车门（重约35~40千克）那么容易。
车门还可通过车顶上的按钮或触摸屏上的附加菜单自动关闭。该菜单还可用于更改无线电频道或开启对讲系统。车外后视镜的外壳底部装有麦克风，前部装有扬声器，这样在车窗关闭时就可以与外界通话。
其他特殊功能也可通过显示屏幕访问，例如在主电池的电力无法启动发动机时可激活备用电池。点击“空气”（Air）按钮可在发生毒气袭击时提供帮助：车内会产生超压，将已经进入车内的毒气排出，然后通风口关闭，储存在行李厢底部的氧气瓶可释放出供人们呼吸的空气，可持续约五分钟。如果燃烧瓶在车底引发爆炸怎么办？红色灭火器标志会激活车底和发动机舱的灭火系统。由于也可能发生爆炸，因此宝马防弹车配备了钢制弹簧，其承受力远远超过标准车型的空气悬挂。因此，虽然X5的离地间隙足以应付大多数越野地形，但是它也缺乏悬挂高度调节的功能。
悬挂舒适性如何？从培训中心回来的路上我坐在i7的右后排。在乡间小路上这辆防弹的电动车行驶起来非常惬意，但厚厚的玻璃似乎对本已安静的背景噪声起不了什么作用。无论如何，坐在后排感觉良好。事实上也的确是这样，因为坐在这里，你就需要保护。所以，VR10的存在是件好事，只可惜如果真的需要VR系列的保护，或许情况就“糟糕”了。
